充电桩面临双重焦虑 新旧内外标准之争

　　 近年来我国电动汽车行业经历了跨越式的发展。截至2015年底，电动汽车产量达37.9万辆，电动汽车保有量达58.32万辆，与这个数字格格不入的是，现阶段，全陕西电动汽车保有量只在6000辆出头。为什么会出现这种情况呢？无论是混油电动汽车还是纯电动车，都离不开充电桩的供给。然而事实却是，充电桩建设数量极少，使电动汽车发展受控，电动汽车数量提不上来，导致所建多处充电桩成为摆设——陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。

　　“根据国家计划，陕西到2020年计划新增集中式充电站超过454座，分散式充电桩超过9.44万个，以满足10万辆电动汽车的充电需求。”

　　A 9万余个充电桩的硬任务

　　做一个简单的比较：比亚迪秦EV百公里加速需7.9秒，百公里电耗约17千瓦时，在西安市公共充电站充电时花费16元，家庭充电只需要8元；但同样情况，百公里耗油约10升，加10升92号汽油需花费58.6元。数据对比，就可以看出，电动车充电使用成本是同级别燃油车的28.43%。

　　电动汽车的成倍增长，让锂电池纯电动汽车的驾驶性能已可基本媲美传统燃油汽车，且使用成本有明显优势。

　　电动汽车市场的升温，也充分带动了充电桩的建设。广阔的市场空间加之受国家诸多支持政策的推动，充电设施建设市场呈现百花齐放的局面。电网企业依然是充电设施建设的主力；充电设备生产企业进入充电设施建设运营市场的步伐不断加快；汽车生产企业也在积极探索车桩同步配置及充电网络建设。

　　今年年初，西北能源监管局对陕宁青三省（区）电动汽车充电设施建设及规划情况做了详细调研分析，结果显示，截至2015年底，陕西共建成集中式充电站17座、充电桩3500个。充电站以公交车、出租车专用站为主，城市公共充电站数量较少且利用率较低。由国家电网公司投资建设的充电站6座，充电桩116个，均位于西安市；出租车公司、公交公司分别投资建设专用充电站7座和4座，分布于西安、宝鸡、渭南、铜川等城市。

　　“根据国家计划，陕西到2020年计划新增集中式充电站超过454座，分散式充电桩超过9.44万个，以满足10万辆电动汽车的充电需求。”西北能监局韩晶告诉记者。

　　然而，从实时数据来看，我省现有电动汽车只有6000余辆，充电桩数量更是不足4000个，与计划数据相差甚远。有着光明前途的充电桩事业怎会落得如此尴尬？

　　B “找不到”与“被僵尸”的双重焦虑

　　“我2015年买的比亚迪秦，是油电两用混合动力汽车，当时买一方面因为政府的政策给力，另一方面却是对用电比较心动，很划算。”比亚迪电动车的购买者张东告诉记者，“但买回来才发现，我还是用油居多，自己充电太不方便了，停车在车库还要专门扯线，出门也不能随时找到充电设施。”

　　记者调查发现，大多电动汽车都面临着找不到充电桩的问题。在西安，集中式充电站只有两个，一个位于曲江，用于公共汽车的充电使用：另一个位于浐灞，建于世园会时期，但直至今日，仍未投入使用，分散式充电站也远远不能满足需求。

　　即使这样，公共充电桩的使用率依然十分低，近乎一半的已建充电桩都是处在“僵尸状态”。

　　“除了我们自己单位的充电桩，建在外面的充电桩使用率都比较低。”西安特来电新能源有限公司李梓达告诉记者。

　　值得注意的是，调查显示，83%的现有用户一般都在家中的私人充电桩充电，在社会公共充电站（不包含公司充电位）充电的用户仅占11%。

　　李梓达对这一数据进行了解读：“其实这一数据在某种程度上说明了用户在使用江南网页版登录入口官网下载 时，基本上用私人或者公司的充电桩已经完全够用了。但尽管如此，几乎所有的电动车拥有者都觉得公共充电桩不够多。所以，现阶段社会公共充电桩的用途并不是为了满足实际充电需求，更多是为了克服里程焦虑。”

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