雷诺为什么选择向中国投产低成本电动车？

　　 新能源发展和自动驾驶技术，几乎是全世界所有车企都认同的两个大发展方向，并且目前的主流车企都在这两条路上摸爬滚打的艰难前行。从德系的BBA到美系的福特、通用再到日系的三大车企，都无一例外。雷诺自从与日产联盟后，自然而然的也踏上了这条道路。但不同的是，大多车企认为新能源车型需要结合市场进行全方位打造，开始拿出相应的产品布局，尤其是在中国这个电动汽车潜力巨大的过度。而雷诺则选择了向中国投产低成本电动车，是出于什么样的考虑？

　　为何投产低成本电动车？

　　经常关注汽车圈的朋友应该对这个人比较熟悉，雷诺集团主席兼首席执行官——卡洛斯·戈恩。尤其是近期以来，关于雷诺的消息能看到他，关于日产的消息也有他的身影，就连三菱汽车被收购都是他在接受采访。把这三家车企合起来看，此人算是个身兼数职的大佬。

　　在2016年的巴黎车展上，戈恩就发表声明，说很快雷诺也将会和东风合作，在中国市场推出电动汽车，并且在具体细节上表示推出的电动车是经济型低成本的电动车。

　　从目前中国的电动车使用状况来看，购买电动汽车的人群无非两种。第一种是把电动汽车当成玩具的土豪，比较注重电动车的玩具属性，但这些人都去买特斯拉了。第二种就是单纯的把它当做一款买菜车来用的人群了，一般情况下就在市内跑一跑，赶上政府的大力补贴，自家有良好的充电条件，买一款电动车还省了油钱。这类消费者不需要产品力过高的电动汽车，只要能满足日常使用就足够了。

　　从电动汽车市场来看，这种有意向购买低成本电动车的人群不在少数。而且随着充电桩等设施的逐步完善，购买低成本电动车的人群基数还会大大增加，而雷诺正是看准了这个机会才对低成本电动车下手。

　　不符合市场发展趋势，未来怎么发展？

　　虽然低成本电动汽车在中国有一定的市场，但中国车市的消费是处于上扬趋势的，尤其是近两年来，中型车市场逐渐发展起来，小型车市场风雨飘摇，也顺带着影响了低端的紧凑级市场。而且随着人均消费水平的提高，越来越多的车型也开始向高端进军，越来越多的二线豪车品牌也在市场中拼出了一番天地。

　　按照德系车企的传统套路来讲，一个全新系列的车型中，第一款上市的车型地位一定要足够高才行，因为消费者的心理是朝上方看的，人们乐得看见一个我买不起的品牌渐渐变成我买得起的品牌，却不愿意看到一个买得起的品牌变成了买不起的品牌。而雷诺在投产电动车时，直接选择了低成本电动车，短期看来虽是有利可图，但长远看来必然存在弊端。一方面是拉低了雷诺的品牌形象，另一方面让雷诺的电动汽车在市场中走的是冲高之路，而不是把产品向下延伸。或许是因为戈恩经常捡漏，在日产遭遇危机时把日产收购了，在三菱汽车半死不活时，又完成了对它的掌控。而此次看到了中国新能源市场的契机，他又习惯性的去插足，让雷诺开始投产低成本电动车。

　　从目前雷诺投产的电动车来看，符合其经济性低成本的车型有已经亮相的风诺E300，另外在2016年巴黎车展首发的400km续航版ZOE也符合这个产品定位。但光靠低成本电动车来赚取眼前的利益并不是什么明智之举。雷诺也给自己留了后手，那就是无人驾驶技术。在今年9月末，雷诺-日产联盟和微软共同宣布了双方研发新能源互联网汽车的协议，该合作项目将以微软Azure云计算服务为基础，计划在2020年之前研发超过10款具备自动驾驶功能的量产车型。

　　在各类系统领域，微软有着丰富的制作经验，如福特的SYNC系统，沃尔沃的Microsoft‘s Band 2智能手表和HoloLens全息影像，实现语音控制车辆等车联网技术，都是出自微软之手。而此次微软与雷诺-日产联盟携手，很有可能成为无人驾驶领域和车联网领域的种子选手。

　　但即便有后手，雷诺将低成本电动车大肆铺开之后，也很难再靠新技术拉升自身的溢价能力，等日后电动车市场涉及到中型甚至中大型车的时候，雷诺要用什么手段去打开这片市场，还值得思考。