破“最后一公里”难题 谁会为比亚迪“空中巴士”买单？

　　 三天前，在某文中，已经独家爆料了比亚迪进军轨道交通的详细计划——“云轨”项目，为便于理解，我们看把它当作比亚迪版“空中巴士”。

 

　　10月13日，比亚迪“云轨”在深圳举行了首发仪式，坪山基地制造的4.4公里电驱动跨座式单轨全系统开始测试运行。

　　首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例。

　　不识“云轨”真面目，构思生在城市中

　　根据比亚迪官方资料介绍：“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出，造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。

 

［城市交通结构］

　　比亚迪“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。

　　也就在“云轨”公开亮相的同时，相关媒体研究总监Eastland受邀参加了体验活动，他从前方给我们发来了实物照片，一睹真容。

 

［候车站——登车——车厢内］

　　据Eastland乘车体验的介绍，云轨的车型可以设置为3—8节（车厢），每一节车厢可容纳200名乘客，车速在50—80公里／小时。发车和制动都比较平稳，比地铁安静、宽敞。

　　据比亚迪官方介绍，“云轨”搭载自主研发铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶技术。

　　作为中、小运量轨道交通系统，“云轨”编组灵活，具有独立路权，运能达1~3万人/小时（单向），最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米（地铁的15%），最大爬坡能力10%（地铁的3倍），曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，可在制动过程中回收电能。

　　极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里，确保乘客安全抵达展台。此外，“云轨”全车内饰均采用不燃材料，全线设置安全通道，车身跨在轨道梁纵深1.2米，具有极高的安全保障。

　　云轨看上去是很高大上的“黑科技”，实际运用效果如何，还有待检验。

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