成都人买车，得了广州人的病

成都车展里，可以轻松的卖出很多东西，比如瑞幸咖啡会时不时停止接单，买一杯其他品牌的咖啡往往要排队等待半小时以上。但，在2024年，如果要卖出一辆传统定义的车，却十分艰难。

成都二字，直接关联的关键词非常多，有美食、慢生活、休闲、天府等。在汽车等很多消费领域，它在消费力上是遥遥领先的存在，早年间网红和玛莎拉蒂、高铁合影的时代，玛莎拉蒂全球销量增长由成都带起。从宝马、奔驰、宾利、兰博基尼，到丰田的皇冠、埃尔法，再到华为鸿蒙智行、蔚来、理想，每一家想要在30万元以上，甚至100万元以上市场做文章的车企，都会以成都作为核心战场。

比如，这一次被戏称为“宝马拯救了成都车展的媒体报道”，就是因为持续不断的价格战打的很多车企都亏损，于是砍掉了成都车展的活动以及媒体邀请，而宝马还在坚守。近几年的时间里，它在成都分别发布过全新7系、4系、X1，这一次又是第七代M5、X3长轴距。

不过，成都变了，不止是明面上的GDP一跃在2024年上半年冲到第七。南京被挤到第10，原因自然是成都从安逸，变成了内卷。最近限电，成都的网约车司机忽然发现，自己一跃成为了全国所有城市里网约车最卷的TOP3。

2024的成都人，不再愿意为简单的豪华买单

2022年的成都车展，开展后暂停，再继续。那时恰逢高温、少降雨带来的拉闸限电，成都人忽然发现，新能源也没那么香，尤其是纯电动所带来的焦虑并不低。于是，早在2年前，成都人就已经认识到了，新能源替代油车里，插混更好；

2023年的成都车展，恰逢一轮又一轮的价格战烈度爬到高点，消费者对车价的预期降到低点，最终成交额较2022年下降4.3亿元，背后的结果是成都人对合资品牌的追逐开始衰弱；

而2024年的成都车展，随着整个社会的内卷烈度升高，成都人也开始继续转向。原本最擅长的豪华车消费，在这一届中扭转为“如果只是车很豪华，没什么新花样，那不买也罢。”

成都好像一面镜子，用钱包进行投票，选出每一次的趋势变化。而豪华车，则是这一次深度洗牌的最核心区。最清晰的案例就是，车展一共有16个馆，理论上每个花钱观展（首日100元、后续40元，甚至更低）的人，在即将结束时会多看看。

但，15馆、16馆，则是典型的低气压。首先会感受到更凉的气温，其次是更低的分贝数。成都车展前几天，最高温度都在38度甚至以上，但因为观展人数众多，馆内气温其实并不低。而来到收尾的15-16馆，这里更凉快，因为人数更低。声音的嘈杂，也因为人数变少，变得更加宜人。

这2个场馆聚集着以往所有车展里，大家都愿意来打卡拍照的宾利、兰博基尼、保时捷，也聚集着奥迪、捷豹路虎、捷尼赛思。

但，如今，往日的局面不再，成为了冷清的存在。往年能够以价换量的奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L，现在接近是车展里观众不会留意的弃子。媒体日之后的第一个公众日是休假的周六，也是最重要的销售开启点。这是车企判断每次车展销量完成度的重要开启点，而局面是，现场的观展人数比媒体日“腰斩”。

而奥迪的展台，也冷清到了不需要描述，一眼就能看清的地步。这不止与人流量下滑有关，也不止因为奥迪没带来什么值得一看的全新车型，也不止于奥迪没有举办活动。而是，奥迪已经脱节，如今的产品，都是传统意义上的车。奥迪的展台上，摆满了五颜六色的RS车型，昂贵且不好卖，在欧洲已经发布的奥迪A4L换代车型，奥迪A5，预计是给广州车展留的彩蛋。

“BBA是烂大街的，开着哪还有太多优越感，又没有国产车那么好玩”，这是奥迪面对的核心问题。原本，奥迪能靠着大空间和便宜的价格等等，很好的成为中产的第一台豪华品牌家用车。但如今，随着它的每一个主销车型市场里，都塞满了大名鼎鼎的新品。奥迪能够讲出来的故事，却依然只是，四驱、驾驶、加长轴距。

而且市场的竞争循环继续演变成了，即便是价格下探，但国产车以1年甚至8个月一改款的速度，迅速把留出的空间填充。相比2年前，如今奥迪A4L的裸车入门价格已经跌到22万元左右，奥迪A6L已经跌到30万出头，奥迪Q5L被打到了27万元起步。但价格下探之后，它面对的对手却反而在增多，20-25万元里拥挤着小米SU7、Model 3、极氪001、极氪007、蔚来ET5。25-35万元里，挤着华为和北汽的享界S9新车、华为和赛力斯的问界M7、理想的L6和L7、Model Y等一众月销轻松破万的车型。

一切的争斗已经不止是，奥迪的车内座舱语音速度怎么还这么慢，也不止是有没有智能驾驶，甚至只是新能源的加速和省油这些方面，奥迪依然选择用那些已经诞生了超过10年的EA888和Quattro等技术来迎合。

2024年3月发布的2023胡润百富榜里，600万元资产“富裕家庭”减少0.8%至514万户；千万资产“高净值家庭”减少1.3%至208万户；亿元资产的“超高净值家庭”减少3.8%至13.3万户；3000万美元的“国际超高净值家庭”为8.8万户，减少4.5%。

消费市场的格局是，中产对于汽车的需求，已经不再是开一个有面子且舒服的车代步，传统豪华车的逐渐普及，抵消了差异感。而且，越来越多价格更便宜的车辆都可以实现基本相同的代步体验，而同价位的车型上，都可以做到奥迪做不到的功能。就比如一个肉眼可见的问题是，50万元的预算，你会买奥迪Q7还是问界M9，那么简单。标准答案，肯定是选华为。

乐观消费的成都人，开始学广东人的精打细算

简言之，成都车展所体现出的一切，每每都能领先整个社会趋势半年，甚至1年。

如今，成都人的消费冲动欲在不断缩减，遇事更加精打细算。这与改革开放初期至今，广东人的消费逻辑转变，轨迹几乎完全一致。

此前能够率先、快速收获财富，对未来收入有良好的预期。再到收入和经济发生波动，再到开始谨慎消费，精打细算后才会大额消费。

现在的成都人，和广州人一样，并不会只为豪华、能代步、驾驶乐趣而买单。更多，他们要考虑的是，能省一点是一点，能好玩一点是一点，最关键的是，能让自己开心，而不是让别人觉得有面子。

奥迪，无疑就是很好的典型例证。广东确实先天因为日系车文化，对德系车没有明显的感觉，但反差的是奔驰、宝马，能够得到认可。成都本身在汽车文化上是一张白纸，而如今开始对奥迪无感，二者的相同点其实是，大家只为先进而买单。

2018年开始，车企在中国大喊新四化，从传统开始转型。如今时间过去6年，但仍能发现很多车企其实是在原地踏步。

为何销量低，用单独的一个原因，并不好解释。因为从2024的成都车展来看，原因已经不止是“它上不了绿牌”，不止是“它的车机好难用”，不止是“它没有智能驾驶”等。如今，一刀切的回答，解释不了核心问题。

仔细的看一下这次成都车展，表现相对较好和表现不够好的车企，它们所展现的最核心反差是，进步幅度。

同类跨国车企里，宝马把X3加长至X5标准轴距的数据，除了车内的空间有了明显的升级之外，整车的设计全部重新调整，比如车头和车尾都能通过设计，形成“X”的结构，再比如车内实体按键的恢复，智能化的升级。

再比如，第七代宝马M5的落地，4.4T V8带来的插电混动，既能上绿牌，电成为发动机的辅助，甚至细节到了，晚上回家时为了避免炸街吵到邻居，可以切换至无声的纯电模式。

奔驰也是同理，虽然没有举办发布会，但GLC插混的暗中登场，也是让很多原本只考虑理想和问界的人眼前一亮。至于同类车企里，凯迪拉克成为除了比亚迪之外，唯一在场外悬挂广告的车企，它的宣传语“最强双离合四驱”虽然劝退了很多懂车的人，但无疑也因为加长加大，吸引了很多家用客户。

车展里，成都人也更多的开始关注“花小钱、办大事”。例如，理想这一次公布“进入有监督自动驾驶”，以及华为鸿蒙智行全面的在推广端到端和ADS3.0，继续吸引了人流。另外，插混在这次车展里，也开始呈现出新的趋势。

在目前的市场里，谈及插混和增程，能够发现，发动机规格几乎全部落到了1.5T上。而成都车展中能看出的是，越来越多的车企在30万元以上的产品力，抛弃1.5T，换上2.0T，来实现更好的豪华认知。例如，预计50万元的方程豹豹8，换上了2.0T+插混。再例如，奔驰GLC插混，是2.0T+插混。以及，宝马X3长轴距未来可能的插混版本，也会是2.0T+插混的组合。

花更少的钱，买更多的东西，用更少的油，有更高的智驾。不再简单的是认品牌，认同广告，或者是跟随销量，现在的人，更注重体验和分析。

同样能够验证这个结论的是，尽管何小鹏宣布小鹏MONA M03最终48小时3万台大定，是年轻人的第一台3系。但，小鹏展台在成都车展从媒体日到第二天公众日结束，这48小时里，却只有发布会时人头攒动，其余时间冷冷清清。

车价确实是便宜，但整车的核心特点也只有便宜。小鹏造车10年所强调的智能化，M03的主销版本的特点，较长续航、较低价格，高阶智驾的版本要在5个月后才交付，这种精致度、品质、期货，显然满足不了成都人的胃口。

写在最后

没有特点的车，没有生路。实际上，从2022年年末的广州车展开始，就已经呈现了这种趋势。成都车展，以往因为强悍的消费能力，能够更宽容的促进一些车企的销量增长。而从2024年开始，这种盛景也将慢慢褪去。

诚然，行业在转型，但有人却是只转不成型。每个企业身上都有自己相应的特点和标签，奔驰的豪华没有丢，宝马的创新和运动也没有丢，华为是智能的新破局者，理想是华为的同行者，而蔚来除了服务和换电之外，也在更多亮出自己关于技术的肌肉。

比亚迪，是技术和新能源的代名词，再包括吉利、长安、长城、阿维塔、奇瑞、星途等等，如今都在大打技术牌，给自己身上赋予明显的特点关键词。

而消费者除了更精打细算、主动体验之外，其实也是越来越懂车，对车企先进与否的判断，就是如今用钱包投票之后的展台，冷清还是热闹。

作者丨黄强

原文标题:成都人买车，得了广州人的病