拆解上汽新能源战略

/// 转型很快，但还不够。

作者：鹿白

编辑：肖莹

自2018年销量登顶705.2万辆，上汽集团便开始出现下滑态势，至2023年已回落至10年前的水平，年销量为502.1万辆。

面对下滑的销量，以及江南网页版登录入口官网下载 行业发展的大趋势，上汽集团的新能源战略转型步伐也正在加速。

事实上，上汽集团早在2014年就已经开始了新能源转型之路，此后通过组织架构调整、业务布局等，多措并举加码“新四化”。

但从销量端的表现也不难看出，上汽集团虽早已布局，但仍需寻找出一条更为有效的破局之路。

那么，上汽集团新能源发展战略究竟如何？未来是否还有破局之道？我们今天就来聊一聊上汽新能源的布局。

01

合资疲软，自主雄起

2023年4月，上汽集团发布了江南网页版登录入口官网下载 发展三年行动计划：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%。

其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，以实现新老赛道的发展动力切换。

对于中国传统车企而言，整体汽车销量一直依赖于合资品牌的销量。但近年来，随着中国正在加速新能源产业转型，合资品牌开始在本土水土不服，整体销量开始出现疲软。

上汽集团之所以能够常年占据龙头地位，主要得益于上汽大众和上汽通用两大“利润奶牛”。上汽大众、上汽通用和一汽-大众曾长期占据国内乘用车企业销量前三名。

不过，随着近些年中国汽车市场向新能源快速转型，传统车企和跨国车企均落后于大市，以致上汽集团虽然保住了销冠，市场表现却受到冲击。

数据显示，2023年上汽大众和上汽通用的销量分别为121.5万辆和100.1万辆，同比下跌8%和14.5%。

在上汽集团的502.1万辆销量中，自主品牌整车销量为277.5 万辆，占上汽集团整体销量的55.27%，已超越半壁江山。

其中，上汽乘用车销量为98.6万辆、上汽大通22.67万辆、智己汽车3.83万辆，且各品牌销量在2023年均有不同程度的增长，其中智己汽车增长幅度最高，达665.06%。

江南网页版登录入口官网下载 销量方面，上汽集团去年销售112.3万辆，同比增长4.7%。

事实上，在新能源转型之初，上汽集团就已经开始扶持自主品牌发展策略，以期通过自主品牌实现新能源发展的品牌向上。

早在2014年，前任上汽集团董事长陈虹就开始推动上汽集团全力布局电动化、智能网联化、共享化、国际化，在陈虹看来，上汽不做“追随者”，而要成为“领导者”。

此后，“新四化”也上升成为整个汽车行业对于未来发展趋势的普遍共识。

2014年，上汽集团与阿里巴巴签署战略合作协议，“富有前瞻性地开启了‘互联网汽车’新时代”，而两年后的2016年7月，上汽集团与阿里巴巴共同发布全球首款互联网汽车——荣威RX5，上市即成爆款车型。

2021年，上汽在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。

2022年，上汽成功推出技术水平国际领先的“七大技术底座”，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。

随着江南网页版登录入口官网下载 全面进入各细分市场，上汽正在建立面向全球用户的江南网页版登录入口官网下载 阵营和产品系列。

2014年到2023年十年间，上汽江南网页版登录入口官网下载 年销量从0.4万辆上升到112.3万辆，增长了280倍，全球累计用户数超过400万名。

今年上半年，上汽集团整体销量达到212.2万辆，自主品牌交付量为126.4万辆，销量占比超过59%。

同时，上汽江南网页版登录入口官网下载 销量则突破52.2万辆，同比增长29.5%，其中，上汽通用五菱销量24.9万辆、上汽乘用车12.8万辆、上汽大众5.7万辆、上汽通用4.7万辆、智己汽车2.2万辆。

尽管上汽集团旗下自主品牌销量已经占据半壁江山，但其中贡献最多的，却是以五菱宏光MINI EV为主，这部分车型走量，但利润较低。

同时，承担起上汽集团品牌向上的智己、飞凡等自主品牌，则存在着各自不同的问题。

02

多品牌分工合作

重点扶持自主品牌发展之外，上汽集团还注重多品牌的分工合作。上汽集团主导的汽车品牌包括智己、飞凡、荣威、名爵、五菱、宝骏等。

其中，智己、飞凡主打中高端市场，荣威、名爵覆盖主流市场，五菱、宝骏则中低端市场。

目前来看，各品牌分工较为清晰，但在最开始，智己和飞凡的定位区隔并不清晰。

2020年11月，广州车展开幕日，上汽R汽车正式开启旗下5G智能电动SUV MARVEL R的全球预售，意味着R汽车正式完成品牌成立。

与此同时，11月26日，由上汽集团宣布，联合浦东新区、阿里巴巴打造的百亿级项目——智己汽车正式启动，落户浦东新区张江智能园区。

从品牌层级来看，R品牌独立之后，与MG和荣威并列成上汽乘用车的三大自主品牌，从这一点上来看R品牌从属上汽乘用车。

但是智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方合资建立的一个独立的公司来进行运营，和上汽乘用车是属于同一个级别。

这样的资本配置可以推出，智己汽车是上汽集团对未来高端乘用车的一个集团层面的布局，涵盖了新能源、智能化等板块的向外探索。

而R汽车由荣威品牌剥离而来，由上汽乘用车进行负责，可以看作是智己汽车推出产品前，上汽集团的内部竞争生长。

当时的策略是，如果R汽车卖得好可以继续进行独立销售，如果卖的不好则可以舍弃由智己汽车继续推进。

2021年，上汽旗下的R品牌正式宣布，将设立飞凡汽车科技公司，R品牌将以飞凡汽车的名字继续进行市场化运作。

此前本身对于智己和R汽车的区隔就不是很明显，后R汽车改名飞凡汽车之后，更是让用户看不明白上汽集团旗下品牌之间的区隔。

截至目前，飞凡汽车在整个行业中的声量都并不高，销量也没有持续的突破。上汽官方已经很久没有公布飞凡汽车的销量信息。

据第三方平台的统计，今年5月，飞凡F7的销量为212辆，飞凡R7销量仅为68辆，合计不足300辆，不仅与月销量动辄万台的竞品差距巨大，甚至连定位更高的同门品牌智己汽车的零头都不到。

相比于飞凡，智己的发展平稳向上，今年6月零售销量6015台，同比增长200%。智己L6和智己LS6售价均在20万元以上，定位于中高端市场，6月智己L6销量为3623辆，智己LS6销量为2013辆。

除了智己和飞凡外，一直以来上汽乘用车旗下的纯电动车以荣威和名爵品牌下的产品为主。最早在2012-2015年，有荣威E550、荣威e50等停售新能源车型，到现在的名爵新能源系列车型，主要还是通过“油改电”得来。

此外，在出口市场上，上汽乘用车旗下的名爵汽车，主打出口海外市场，也是上汽集团汽车出口和江南网页版登录入口官网下载 出口的主力。

2023年，名爵品牌全球销量超过84万辆，连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一名，占上汽集团海外销量的约七成。

其中，名爵江南网页版登录入口官网下载 出口量超过20万辆，爆款车型MG4 EV年度出口量高达13.87万辆，在欧洲销量达到10.89万辆。

在2023年报中，上汽集团表示2024年将在海外市场上以MG品牌诞生100周年为契机，推动智己产品出海。

不过，今年7月4日，欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，上汽集团纯电车型将被征收最高的37.6%的临时反补贴税（合计税率达到 47.6%），这一税项自2024年7月5日开始实施。

上汽集团随后提出抗辩，但高额关税风险目前尚未解除。

此外，上汽旗下五菱宏光MINI EV则主打A0级市场，一度成为行业爆款车型，月销超3w+。但现如今整体销量也趋于平稳，五菱宏光MINI EV在经历年销42万辆的巅峰之后，当前月销保持在1.2万辆左右。

2014年—2023年，上汽江南网页版登录入口官网下载 销量增长280倍，成绩可圈可点。

但从目前上汽集团旗下各新能源自主品牌来看，单一品牌的销量规模并不高，尤其是面向中高端新能源市场，上汽旗下各品牌存在感依然较弱。

03

王晓秋接棒，上汽迎来新掌门

2024年7月10日，上汽集团发布董事会决议公告显示，现任上汽集团总裁王晓秋升任董事长，现任上汽集团副总裁贾健旭升任总裁。原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。

公开信息显示，王晓秋1964年出生，既是工学博士、教授级高工，也是业内出了名的创业者、多面手、管理家。

他曾担任上海汽车工业技术中心副主任，上海汽车股份有限公司乘用车分公司总经理，上柴股份总经理，上汽通用汽车总经理，上汽集团副总裁、乘用车分公司总经理、技术中心主任，上汽集团总裁。

2014年，王晓秋卸任上汽通用总经理，转任上汽乘用车总经理。当时上汽乘用车销量为18.48万辆，同比下滑20.31%，而到2018年，上汽乘用车销量为71.11万辆，同比增长34.45%，上汽乘用车跃居自主车企行业前列。

王晓秋是一个坚定支持新能源转型发展的领导者，其曾强调：“为什么我们在新能源领域大量投入，因为我们认为这是未来的一个趋势。

未来的比拼，实际上是品质、性价比的比拼。我希望上汽的电动车是为客户而开发的，因为在传统动力领域，上汽的技术已经很娴熟，口碑对我们很重要，我希望新能源产品的技术也比别人娴熟，能够真正地给客户带来一种好的体验变化。”

上汽新能源转型发展的另一个底气，则来自于对技术的投入研发。

在今年5月24日举行的“向新十年新能源技术发布会”上，上汽正式发布包括多项智电黑科技在内的“七大技术底座”2.0，面向新赛道打造增长新引擎。

如上汽全固态电池将在2026年实现量产，能量密度超400Wh/kg；

星云平台进一步提升节能降耗水平，通过能量闭环技术，挑战纯电整车能耗“每度电12公里”的行业纪录；

零束智能车全栈方案3.0，则实现“中央集中式+区域控制”，支持L3级量产自动驾驶，将于2025年全面落地。

上汽在此前新能源转型、自主品牌发展等方面，虽然已经取得系列进展，但在汽车行业加速变革、国际市场风云变幻的当下，也面临巨大挑战。

当前，上汽集团已经迎来了新的领导班子，如何加速自身新能源转型，以及实现自主品牌的突围向上，还需新领导层解答。

       原文标题 : 拆解上汽新能源战略