油电混动的失败，无法逆转

插电混动先降价，纯电再跟上，燃油车也不甘落后，今年的降价潮愈发混乱。

其中，只有燃油车市场完全受到价格战压迫，被动降价，而插电混动和纯电，表面上看，降价底气在于电池成本下降，实际仅是如此吗？

新能源降价，因为电池降价，还是另有其因？

宁德时代再一次证明的“宁王”的称号名不虚传。3月15日，宁德时代发布2023年财报，公司营业收入达到4009亿元，同比增长22%；归母净利润为441亿元，同比增长43.6%。

宁德时代打败一众中国车企，成为车圈最赚钱的企业，但两个数据值得关注，一是三季度，宁德时代净利润环比下降，二是四季度，公司净利润同比下降10个百分点。

宁德时代的说法，三季度利润环比下降，是因为进行了一部分锂价返利。而四季度同比下降，虽然宁德时代未做解释，但不难看出，锂价下降，动力电池产能过剩，再加上比亚迪等部分电池厂商的崛起，即便宁德时代电池采购价相比其他电池厂商高出10%，但因推出的锂价返利政策，和受到其他电池厂商市场份额的压缩，宁德时代相对来说没有以前好赚了。

中国动力电池市场，宁德时代2022年的市占率为37%，2023年则为36.8%，下降了0.2个百分点；储能电池市场，宁德时代2022年市占率43.4%，而2023年只有40%，下降了3.4个百分点。虽然在这两方面，宁德时代仍然是中国巨头，且第二名比亚迪动力电池占比与其的差距在15个百分点左右，但宁德时代动力电池和储能电池市占率双降，也进一步说明了，电池市场的格局如同车市一般，愈发的不稳定。

自从比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池后，电池成本更低，电池密度也能接近于三元锂，且安全性做得更好。在此情况下，磷酸铁锂受到市场追捧，磷酸铁锂的装机量正逐年上升，此消彼长，三元锂则下降。

一组数据，2019年至2022年4年时间，磷酸铁锂电池装机量占比分别为4.2%、13%、39.4%和55.6%，今年3月份的最新数据，磷酸铁锂电池装机量占比已经超过60%。比亚迪也在2023年上半年超越宁德时代，成为磷酸铁锂装机量最大的企业。数据显示，2023年上半年，比亚迪磷酸铁锂电池装机量占市场总额的43.7%，而宁德时代仅为35%。

值得一提的是，宁德时代以前一直以三元锂为主，但从2023年上半年电池装机量来看，宁德时代磷酸铁锂电池装机量已经达到36.44GWh，超过了其三元锂的29.59GWh。也就是说，市场在追求高性价比产品的同时，直接带动了成本更低的磷酸铁锂电池装机量。去年8月，宁德时代推出神行超充电池，同样说明了磷酸铁锂在市场中的比重越来越重要。

以最新的动力电池价格计算，磷酸铁锂最高报价0.46元/Wh，与三元锂的最低报价一致。而平均报价上，磷酸铁锂为0.41元/Wh，三元锂则需要0.5元/Wh，仅原材料的成本就相差近0.1元。

没有特殊的情况下，中国的磷酸铁锂始终比三元锂具备价格优势，也就意味着，使用磷酸铁锂电池的车型，更具备降价优势。当然，三元锂电池不会因此失去市场，只是在低价位，甚至中级车型上，出现的频率将越来越低。

电池价格下降，油混没了出路，豪华车成不了规模

电池降价最终会导致两个结局，油混车型将没了出路，豪华车市也不可能形成规模。

原因，常识是，同一款车中，油混车型的成本价格要比纯燃油更高，降价能力自然也比不过纯燃油车。从价格战降价的车型来看，插电混动车型的降价幅度，已经能覆盖同级燃油车所能承受的极限降价幅度，也就是说，能做到性能更好，更省油的插电混动，性价比一定比同级油混车型要高。油混唯一的优势在于，40年的沉淀让其有着不错的市场口碑以及产品可靠性验证。而随着插电混动内燃机可靠性不断进化，且各方面性能优于油混车型的情况下，油混车型的优势也就消失殆尽了。

更重要的是，今年开始，走性价比路线的插电混动车型，技术特点是内燃机效率越来越高，电池越做越小，续航能力越来越强。也就是说，电池可以再做小，整车成本可以再降，而油混车型就做不到了，比如仅配有2kWh电池的日产e-power车型，成本已经省无可省了。

对于想做豪华车的车企来说，材料降本，生产工艺降本，让豪华车卖不上高价了，尤其是纯电车型，电池占整车40%成本，再加上电动车用料、设计上同质化严重的情况，用户更在意产品的性价比，品牌效应在电动化时代早已被削弱了。

目前，绝不是新能源车降本的终点。包括电池在内，整车成本还有再降的空间。比如一直将概念炒得火热的钠离子电池，其最终的制造成本，能比同配置车型节省30%—40%，也就意味着新能源车还有很大的降价空间，至少能比锂电池同级车型成本下降15%到20%之间。一旦钠离子电池商用，或许将意味着，电动车将彻底告别高价时代。

当然，豪华车型未来还存在一个趋势，就是搭载固态电池。现有资料，固态电池目前的生产成本达到40元/Wh，是液态锂电池成本的近100倍，回到了十年前动力电池制造成本的年代。

结语

财报来看，宁德时代依然是统治级表现，但这背后，面对比亚迪的来势汹汹和动力电池市场格局的变化，宁德时代不会再像以前那么舒服了。据了解，无论是钠离子电池还是固态电池，宁德时代都有了新的进展，并进行了最新的研究规划。但新产品还需时间，当下的问题是，面对比亚迪对新能源车的市场定价权，宁德时代如何从电动车成本最高的电池下手，为厂商带来价格战的底气，也是为保住自己不被比亚迪进一步拉近市场份额，才是宁德时代最紧张的事吧。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 油电混动的失败，无法逆转