动力电池市场动荡价格战将愈演愈烈

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2016-10-08 10:03:00

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动力电池市场动荡价格战将愈演愈烈　　今年以来，国内外先后有报道称宝马、福特和捷豹路虎三家车企将联合建立电动车用电池生产厂，此外有此计划的还有德国大众。另外，特斯拉投资50亿美元

　　今年以来，国内外先后有报道称宝马、福特和捷豹路虎三家车企将联合建立电动车用电池生产厂，此外有此计划的还有德国大众。另外，特斯拉投资50亿美元的超级电池工厂即将投产，而包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在内的一大批国内整车企业也通过各种方式，不同程度的将业务延伸至动力电池领域。

　　随着全球电动汽车[除特别说明外，本文中所指的电动汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。]市场快速扩张，众多车企在加快推出江南网页版登录入口官网下载的同时，逐步开始布局动力电池领域，动力电池市场格局迎来变数。

　　车企涉足电池成必然

　　目前，国内车企向动力电池领域延伸的方式主要有三种。一是本身就是车企同时也做电池，主要以比亚迪为代表。第二种是自投资金建设动力电池企业和生产基地。例如北汽新能源投资30亿元在常州建立产能高达5Gwh的动力电池项目，力帆股份定增52亿元用于建设60亿瓦时锂电芯以及30万台智能江南网页版登录入口官网下载电机和电控等多个核心零部件项目。

　　第三种则为与动力电池企业建立合作联盟。例如奇瑞新能源已经与欣旺达合资成立公司，共同研发生产车用锂电池模组和电池管理系统。我国的动力电池企业数量大约达到130多家，这些车企完全有多种选择，为何大费周章建立电池厂？主要因素包括以下三个方面。

　　首先，动力电池是电动汽车动力所在，是其核心部件之一，也是反应技术实力的关键所在。动力电池不仅成本占整车的50%左右，电池的生产技术、品质、安全性等等因素，直接影响到了整车的性能与安全。

　　对于电动汽车生产企业来说，不掌握动力电池这一核心技术，在动力电池发展中拥有主导权的话，极其容易丧失市场竞争的主动性。就如同现在的燃油汽车，引擎的核心技术基本上掌握在国外企业手上，我国车企的市场竞争力大打折扣。

　　其次，在江南网页版登录入口官网下载中，动力电池的成本比重随着电池容量增加而增大，对于纯电动汽车来说，动力电池的成本高达40~50%。由于国内补贴的存在使得江南网页版登录入口官网下载生产企业利润率较高，而随着国家逐步削减补贴，江南网页版登录入口官网下载利润率肯定会大幅下降。

　　不管是从控制成本角度还是提高利润率方面，江南网页版登录入口官网下载企业都会将动力电池的研发和生产控制在自己旗下，而不是放任给动力电池生产企业。

　　再次，动力电池是新能源企业的核心部件之一，在没有完全掌控动力电池生产之前，为了保证采购体系的稳定性，车企的动力电池采购商至少在两家以上，这就大大增加了江南网页版登录入口官网下载生产企业核心技术泄露的可能性，不利于企业长远发展。

　　以上也是江南网页版登录入口官网下载生产产业纷纷采用合资、并购等方式建立自己动力电池生产基地的原因所在，如北汽就联合韩国SK成立北电控动力锂电合资公司将在北京投资建设动力电池生产基地，而万向就收购美国的A123发展自有的动力电池技术。

　　另外，我国的动力电池产业并未成熟，车企与动力电池生产企业的合作也并不稳定和紧密。近两年我国江南网页版登录入口官网下载突然放量，许多动力电池生产企业的产品均是供不应求。不少车企都是等米下锅，导致不少车企的订单大批滞后，使得车企十分被动。

　　而车企在选择动力电池供应商时，不仅要严格考察电池本身的安全性能，还要考虑整个车型的整体布局、兼容性和安全性。如果随意更换电池，需要做大量的验证工作，而且成本太高。因此，为了保证动力电池供应的稳定性，车企必须要涉足动力电池领域。

　　动力电池“结构性供不应求”

　　笔者在之前的文章给出统计数据，2016年我国锂离子动力电池计划产能将达到90-100GWh，以7成的产能利用率计算，2016年产量将达到63-70GWh。2015年我国电动汽车产量近38万辆，动力电池市场需求量约为15GWh，2016年电动汽车产量按照80万辆计算，动力电池市场需求在32GWh左右。

　　所以，2016年动力电池市场将迎来局部过剩的局面，供过于求已经定局。尽管动力电池的总体产能存在过剩之忧，但下游的车企目前却因动力电池供不应求而烦恼，动力电池结构性供不应求局面凸显。原因有三：