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57万问界M9,80万蔚来ET9,中国车凭啥卖贵?
57万问界M9,80万蔚来ET9,中国车凭啥卖贵?作者丨石劼责编丨崔力文编辑丨别致汽车高端化的本质,已经被华为、蔚来、比亚迪等洞悉。“所有的黎明破晓之前,都有最浓厚沉重
作者丨石劼
责编丨崔力文
编辑丨别致
汽车高端化的本质,已经被华为、蔚来、比亚迪等洞悉。
“所有的黎明破晓之前,都有最浓厚沉重的黑暗。”
对于正在攀高的中国汽车而言,正处在这样的光明与黑暗的交战时刻。
镜头拉回到两天前的深圳国际会展中心,当余承东宣布问界M9官方指导价为46.98~56.98万元时,两种截然相反的论调开始撕裂和冲撞。
——“相当给力的价格!”这个结论,是基于起初预测问界M9价格在50~60万元区间。
——“真是飘了,造面包车的也敢定个遥遥领先的价格?”一如既往有粉就有黑。
再往前数三天,23日的蔚来NIO Day上,李斌官宣了新旗舰ET9,定价为80万元,同样也是力挺者和抨击者剧烈对撞的态势。
于是网上就有了一个段子:问界M9 50~60万(实则46.98~56.98万)、理想MEGA 60万、腾势D9 66万、长城坦克700 70万、极氪001FR 76.9万、蔚来ET9 80万、比亚迪仰望U8 109.8万;你们再不努力工作,以后只能开奔驰E/宝马5/奥迪6。
可能是雷克萨斯粉丝或者反串黑,又PS了一个版本,结尾悄悄塞进去“雷克萨斯”四个字。
倘若这是调侃,也不过博得诸君一粲。然而偏偏少不了长吁短叹和痛心疾首的声音:凭什么中国车也敢卖这么贵?华为蔚来比亚迪真敢割韭菜!
常有“跪久了膝盖生根,站不起来”的表达用在政治立场和民族情感维度,如今也用在商战领域。但是畅快淋漓的唾骂,却不能深究“何为高端”,以及“中国车凭啥能卖贵”的议题。
而那却是影响到制造业走向的关键,制造业又决定了国家的经济前景,民众的生活水准,乃至全人类能企及的下一个高度。
01
中国车“反了天”
越缺什么,就越渴望什么。
中国消费市场对豪华汽车,消费端正处在“稀缺苛求”向“逐渐普及”靠拢的过渡阶段,供应端则处在“海外垄断”向“本土介入”转化的过渡阶段。
过渡阶段恰恰是不同思潮和价值尺度交火最激烈的时候。
当下中国确实比较缺豪华汽车。
按照国家统计局发布的《中国人口普查年鉴-2020》数据,中国有车家庭比例达到了41.67%,无车家庭为58.33%。38.36%家庭用车售价在20万元以下,在有车家庭中占比为81.2%。
但是,中国本土汽车品牌的价格正在逐步走高。
按照乘联会数据,2020年之前中国市场乘用车平均售价在15万元级别,中国品牌低于合资品牌。而从2020年开始,比亚迪单车价格突破15万元,超过大众品牌在中国市场的单车均价,到2023年,不计腾势、仰望等高端品牌,比亚迪品牌单车价格已经超过18万元。
将当下被“黑吹”都很显著的三家公司挑出来,不难发现恰恰是承载中国汽车高端化任务最重的代表。
所有的高端化,都要同时观察“价格”和“数量”两个维度。
华为这家“不造车”的公司,将手机的高端化趋势带到了汽车领域。从华为智选车首款车问界M5开始,就直接定价20万元以上,并且余承东信誓旦旦“不会推价格更低的车”。问界M7旧款捅破30万元,虽然新款跟随市场大盘调低了定价,但是主力车款价格区间仍然在30万元左右。
问界M9不止是价格跃升至50万元,同时从订单情况看,手握5万辆订单和发布后1.5万辆大定订单,倘若能够做到月销量3,000辆以上乃至5,000辆,将是50万元“第一车”。
蔚来则是另一个典型,很长时间里维持了单车均价40~45万元水平,也就是奔驰在中国市场的单车均价,同时月销量上到1~2万辆。要知道,此前中国汽车品牌只有红旗做到了单车均价超过20万元(2020年左右大约26万元),红旗是什么样的历史积累?什么样的资源投入?蔚来成立不过9年,就已经站上这样的高度,难能可贵。
从去年开始,异军突起的理想,一度甚至单车均价高过了ET5拉跌整体均价的蔚来,不过理想虽然有销量规模优势,但是“同尺寸规格”车辆的溢价不如蔚来,也就是“靠车大配置多取胜”,用户对“高端性”的认知,也不及蔚来,主要还是侧重实用功能。
比亚迪就更具备传奇性质。除了比亚迪主品牌单车均价攀升到18万元,单车价格在40万元级别的腾势,11月零售销量11,479辆,站稳月销量五位数俱乐部;最值得仔细分析的,是仰望品牌。
按照交强险数据,进入12月以来,仰望U8的交付速度稳定在“每周300辆以上”。12月4日至12月10日,12月11日至12月17日,12月18日至24日,仰望U8上险数分别为338辆、365辆和373辆,三周合计1,076辆,预计整月在1,400~1,500辆左右,稳居“大型SUV”亚军,在百万元级超豪华车里,已经属于前五强档次。
按照易车11月百万元豪车销量排名,冠军保时捷卡宴月销量为2,885辆,其他前五强分别是奔驰S级、路虎卫士、奔驰GLS和迈巴赫S级,都在1,488辆到1,795辆之间。
以消费者对传统豪华汽车品牌的认知,代表品牌应该是BBA奔驰宝马奥迪德系三强,主力车型是30~40万元的56E,进口高端旗舰则是80~200万元;凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌,主要挤占25~40万元市场,路虎较为特殊,均价甚至接近再上层的保时捷、玛莎拉蒂;超豪华品牌以劳斯莱斯、宾利为代表,超跑品牌以法拉利、兰博基尼为典型。
然而,中国品牌中,蔚来理想腾势大举攻入40万元区间之后,又开始用单车朝着更高位置冲锋:问界M9冲击50万元、理想MEGA冲击60万元、长城坦克700冲击70万元、蔚来ET9冲击80万元;仰望U8甚至在百万元级“坐五望三”。
难怪,海外高端品牌和它们的粉丝,急了。
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