2024年中国汽车市场的5个小趋势：战争的履带，要用失败者鲜血来润滑

美国未来学家马克·佩恩观察到了一个独特的现象：

在美国，有一些信奉新教的墨西哥裔，他们不送孩子去学校上课，在家自学。虽然他们是非主流，但是他们的出现却引发一系列意想不到的涟漪反应。

虽然他们都是社会里面的“非主流”，但是他们的出现，却引起了一系列的涟漪反应。在经济层面上，市场上出现了专门为他们提供教育服务的公司，而且规模很大。在政治层面上，这些信奉新教的墨西哥裔成为2004年小布什赢得美国总统大选的关键票仓。

可见，小趋势是指一个特别小众，特别另类的群体，由于更为团结，观念更一致，更喜欢尝试一些与众不同的东西，于是形成了一个线上和线下的立体网络，从而成倍地放大其力量。

小趋势符合一种奇妙的辩证法：它足够小，小到足以彰显其锋芒，同时它又必须足够大，大到能够彰显其力量。于是，小趋势比大趋势更能引起社会的变革。总结来说，小趋势是影响趋势的趋势，带来改变的改变。

没错，对于2024年的中国汽车市场来说，“价格战”“新能源”等大趋势已经是摆在桌面上的明牌，已经不可逆转，但小趋势依旧潜藏在暗流中，尚未显示出其真正的威力。

站在今年的末尾，我们将和读者一起基于中国汽车市场现阶段的发展情况和惯性规律，找到影响2024年中国汽车市场的小趋势。

01

2024年，智能驾驶的决战元年

在2022年，国内智能驾驶行业陷入至暗时刻，诸多“倒闭”“折价”事件不断，大环境对“智能化”并不友好，而在更加狭义的技术层面，哪怕是在特定场景中，自动驾驶的渗透率也还很低，距离技术成熟还有距离，何况是更大范围的C端应用落地。

没有挑战就不会有反思与迭代，经过一年多的调整，在2023年末这个时间点，国内车企及其智驾方案商终于达成了一个共识。我们可以将其概括为不可能三角的几何交汇点。

这个不可能三角是，自动驾驶，成本和长期话语权。如果自动驾驶功能丰富能主导长期话语权，但整车成本必然高企，短期内可能活不下去。如果放弃自动驾驶功能，那么短期内成本会降低，但长期来看必然失去话语权。

而不可能三角的交汇点则是，让行业回归务实，把资源全部集中在C端的应用落地。如今，20万元级别的纯电车型，高阶智驾已经成为影响消费者购买意愿的主要因素之一。智驾方案商要做的是，以高速NOA、环线NOA为代表的智能驾驶功能，如何在合理的性价比下做到如丝般顺滑的用户体验。

不仅市场想明白了，监管部门也想明白了，智能驾驶的法律监管不能一直拖着。今年11月，主管部门通过了《智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，一个月后，宝马、奔驰、智己汽车都获批L3自动驾驶测试牌照。与此同时，不断有消息称，最强鲶鱼特斯拉也正在推动FSD入华。

2024年，必然是智能驾驶的决战元年。小鹏、华为、智己、极越等重磅选手都已摩拳擦掌，蓄势待发。

尤其是苦熬多年的小鹏汽车。何小鹏和王凤英这对组合，也许会在新能源时代，重现当年长城汽车那一段叱咤风云的历史。小鹏能否大鹏展翅，2024将是关键一年。

除了明面上的玩家之外，明年智驾决战的最大变量就是比亚迪。比亚迪对智能化并非没有投入，数百亿计的研发投入、数千人的研发团队，实际落地效果如何？各价位段的辅助驾驶水平能否跟上同价位新势力的脚步？腾势的“天神之眼”、今年底的高快NOA，明年上半年的城区NOA能否真正达到第一梯队，让消费者切实的感知到？此外，还有智能化与云辇系统中底盘相互联动的软硬件结合能力能否得到落实？

这些都是明年必须关注的重点。

02

2024年，谁能在细分市场重新定义产品，谁就是未来的赢家

所有人都知道，2024年汽车市场必将迎来更惨烈的价格战，一提及价格战，似乎就只有高配低价，以价换量这一条路。但实际上也并非全部真相。因为竞争战略只有两种，要么成本领先，要么差异化。

对于汽车产业而言，不可能有10家车企是成本领先，如果真有10个选手成本领先，那么你的成本就已经不领先了，最终一定会被挤出去8个，留下2个做大而全的泛人群品牌。

在之前的深度文章《垂直整合陷阱：特斯拉和比亚迪，一般人还真学不会》中，我们已经得出了结论：今天，成本遥遥领先的只有完成垂直整合的比亚迪和特斯拉，其中比亚迪的品牌更加全面，可谓全价格带覆盖。成本领先的历史性机遇已经结束。所以剩下的机会，只有差异化。

人的需求是复杂的，不会在追求功能性的路上越走越远，追求差异化是必然的，追求每个人不同的身份标签也是一种刚需。其实，不只是汽车，所有品牌，只要不是保证人的基本生存的，就一定代表了你的生活方式，代表了你的个人喜好，最后一定会走向多元，品牌定位，抢占用户心智将成为主战场。

换句话说，明年江南网页版登录入口官网下载 市场的竞争重点必然会发生转移——谁能在细分市场重新定义产品，甚至重新开辟细分市场，谁就是未来的赢家。

当我们在此基础上再进行一步深入分析，就能发现，江南网页版登录入口官网下载 革命不仅仅是动力形式的革命，更是车身设计的革命，这一趋势在今年已经显现。

那就是SUV对轿车市场的蚕食。由于电机的出现解决了发动机变速箱大量占用前机舱空间的问题，而电池让底盘变厚，头部空间变得更大，此外三电系统的强劲动力也让加速不用额外发愁。于是，SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类，反观轿车虽然勉强守住份额，但利润空间被不断压低。

窥一斑而见全豹，大量细分市场出现了，差异化竞争将愈演愈烈：

最典型的就是B级车夺走A级车热度，比如小鹏G6和智界S7。本质是纯电平台比燃油和插混平台更有优势。由于没有发动机，大量的空间被节省，于是前轴前移，轴长比增加，乘员舱空间大幅改善。

此外，还有今年大热的MPV赛道，从腾势D9、小鹏X9到理想MEGA，大量新品涌入MPV赛道，本质是冰箱彩电大沙发之类卖点不但开车时管用，停车时也管用。MPV把用户全家尽可能久的留在车上，车的智能座舱卖点能够让用户深刻地感知到。

可见，2024年，在惨烈的差异化竞争下，谁能根据场景再造产品，发现用户的痛点、痒点和爽点，谁就能稳稳地站住某一细分市场，抢占住用户心智，进而摆脱以价换量的悲惨境地，实现正向循环。