车企再掀“降价潮”，为了年底冲量？2024年降价潮或将成为主旋律

2023年就剩下最后十来天了，如果以我们传统的春节为节点的话，那么阴历还有一个多月的时间，很多车企也是以此为时间节点，开始了又一轮的年底促销工作，也是为了年底冲更大的销量业绩，能多卖一点就多卖一点。而且，这次的促销并没有大张旗鼓地进行宣传，大家都在悄悄地搞着自己的活动，给用户更多的实惠几乎成为主旋律。

1.降价，你方唱罢我登场

尤其是新能源车企的力度颇大，包括一些刚上市的新车都进入到“降价”或者变相降价的行列。我们关注到，12月19日一汽丰田宣布，在12月1日起为期半个月的购置税直补活动结束后，12月19日-12月31日将继续推出年末礼遇，购买新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、皇冠陆放等车型可享受限时购置税直补5000元，以及低首付/0利率等金融方案、至高6000元置换补贴等。同时，一汽丰田全国各地经销商还将开展“圣诞专场”与“元旦专场”。

小鹏汽车宣布，小鹏G6全系限时减免10,000元，以指导价20.99万元的580长续航Pro车型为例，直降后售价降至20万元以下，为19.99万元。包括号称“永不降价”的蔚来也推出了自己的优惠措施，那就是“现在订车可以赠送30张换电券和2万积分，如果能赶上12月底之前提车，综合优惠可以达到1.3万元左右。”大家都在不同程度地打出一些“底牌”，目的就是在年关的时候，能够让销售业绩更好看一些。

AITO问界近日宣布，2024年1月31日（含）前所有下定问界新M7的客户，2024年2月8日24点前订单状态未显示“车辆已到店”，则在交车时可获赠3,000元现金；阿维塔亦表示将对延期交付的订单给予补偿，自2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止，锁单的阿维塔12用户（对于选装高性能空悬套装的定单用户不在此次补贴范围内），自锁单之日到阿维塔正式向车主发送《提车邀请函》的当天（含）为止，按超出天数获得感恩等待礼现金补贴。补贴标准为200元/天/车，累计不超过15,000元。

2.地方政策，有所变化但对新能源车支持的趋势没变

我们关注到各地政府对于新能源车的政策支持力度依旧不减。12月18日，有消息称，深圳市交通运输局近日发布《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》。据其内容，深圳将适当放宽普通小汽车增量指标申请对象范围和条件，并新增专项增量指标，采用阶梯摇号方式配置。这意味着摇号中签率有望提高。此前，上海市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用江南网页版登录入口官网下载 实施办法》。总体上延续了上一轮政策，对个人用户和单位用户购买江南网页版登录入口官网下载 继续给予免费专用牌照额度支持。

2023年初，特斯拉率先挑起了降价潮，本以为不过是一次简单的促销罢了，但没想到贯穿整个2023年，降价几乎成为一个主旋律，从年初到年尾，降价几乎就没有停过。尤其是一些新上市或者即将上市的新车，也开启了间接降价模式。比如，华为与奇瑞合作的轿跑智界S7，该车型刚上市，虽车价不减，但会送5.5万元选装；华为与赛力斯合作的SUV问界M7，都有相关的降价和选装赠送。

宝马也加入了降价行列，其每款车型至少降10万元不止，SUV车型甚至降25万之多。宝马i4的原价含选装约47万，优惠完约36万；宝马i3原价约35万，优惠完约21万。据不完全统计，2023年11月以来至少有15至20家车企参与到新一轮价格战中。

虽然降价的方式不一，有的是官方调整主导价，有的通过促销，给消费者各种各样的置换补贴、上牌补贴或金融补贴等。但消费者能够得到真正的实惠是一样的。有人说，如果说，今年上半年，车企降价的，主要是扛不住的，比如传统合资品牌（东风雪铁龙、上汽通用）等。那么，年关的降价，就是为了冲击销量的新一代车企。包括一些大车企也杀入到降价行列，比如比亚迪。市场解读为了全年的销售量，给出一个价格的让步，就是为了能够完成某个既定的目标。

而且，市场还有一种预测是，明年部分地区有可能会出台牌照管理新政，如果新政做出调整，那么对于车企还是有一定影响的，因此趁着这个时间差，先快速出一些货，也是名正言顺的事情。

3.降价还会延续，2024年的市场竞争将更加白热化

我们关注到，这次降价潮涉及到许多新车型。比如吉利和百度合资生产的极越汽车，刚上市两个月就宣布全系直降3万元。市场还有消息称，今年12月到明年1月，包括小米汽车、理想MEGA等大量新车要上市。如果和这些车型是重叠的购买潜在人群，车企希望通过一轮降价，直接让这些犹疑的用户快速做出抉择，到底是图实惠，还是继续等待。

这轮降价潮也会影响新上市的车企的定价策略，因为市场就是这么大，如果价格定得偏高，那么首轮的销量就不会好。有数据显示，中国汽车总销量维持在2300万台到2500万台，每年3-4%左右平稳增长，总量无大幅拉升。

因此，在抢夺这个市场的时候，就要衡量自身的定位以及用户的需求度。如果没有一个好的销售卖点和预期，那么价格或许就成为唯一的杀手锏了。值得关注的是，虽然价格都出现了不同程度的下降，但是销量却没有出现爆发式反弹，这也说明用户都在等待，以及换车欲望不强。有意思的是，挑起这场降价潮的特斯拉，反而反其道行之，近期宣布涨价。特斯拉更关注自身的产能与节奏。不过，价格的变化，对于部分用户的选择还是非常有诱惑力的。

业界普遍预测认为，2024年的降价还会延续，随着更多的新车企的诞生和相关车型的上市，市场的竞争将更加白热化，或许也会有车企挺不住而倒下，或者被收购。市场的竞争将逐渐收拢，当彼此的降价无法影响到别的车企的生存时，那么市场才会慢慢地回归价格理性。

END

       原文标题 : 车企再掀“降价潮”，为了年底冲量？2024年降价潮或将成为主旋律