兜售“停车自由”，华为的真实意图是什么？

撰文/天阙堡

编辑/高智

华为，从来不缺话题。

前不久，在智界S7及华为全场景发布会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东演示了“自己会开，自己能停”的超视距自主泊车功能，并强调这是业界唯一机械车位泊车辅助。

这之后，相关的体验视频不断浮现，成为互联网议论的焦点。

自主泊车，究竟是来“秀肌肉”还是玩真的？“停车自由”的背后，华为到底在盘算什么？牵手华为，能否圆传统车企的“高端梦”？

从B端走向C端，技术门槛抬升

自主泊车，起于B端。

一名算法工程师告诉锌刻度：“AVP（自主泊车）是L4等级的自动驾驶，在C端还是新鲜事物，但B端有AGV（无人驾驶引导运输车），应用已较为成熟，两者的底层逻辑是一样的。”

譬如，京东智能仓库配置的AGV，可以自动寻找货物，并搬运至打包处，经过分拣系统后，再分别送达小件分拣区、大中件分拣区或者特殊物品分拣区等区域，将“人找货”模式变为“货找人”，效率大大得到提升。

再譬如，上海洋山四期自动化码头，完全不需要人工干预，AGV扮演了“优秀员工”的角色，独立自主完成货物搬运。

需要注意的是，虽然自主泊车与无人驾驶引导运输车均具备无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障、精准停车等功能，但技术难度并不在一个量级。

上述算法工程师进一步表示，C端的应用场景较为复杂，仅仅会车就可以分为直道、弯道、路口、窄路、陡坡等。

直道会车

更为麻烦的是，C端的变量较多，不同停车场的大小、形状、坡度可能不一样，同一停车场不同时刻的车辆数量、行人数量等也可能不一样。

如此一来，实时建模、实时决策、实时博弈、实时应变等成为“必选项”。

“还要考虑碰到不守规矩的情况，比如车库内有车逆行抄近道，造成前面有车动不了，后面有车退不了……”该算法工程师称。

不难看出，自主泊车的技术门槛更高。

眼下，较为成熟的是主控泊车与自动泊车，即使遥控泊车与记忆泊车都还没有普及，自主泊车却要上演降维打击了。

对此，一名资深保险从业人士告诉锌刻度：“自主泊车是一个新商业模式，承保如何界定还缺少行业标准以及实践经验，让多方信服并不简单。”

一言以蔽之，保险的厘定机制滞后科技的发展，配套高级自动驾驶交强险或商业险，才可以解决消费者的后顾之忧，彻底打开自主泊车的市场“大门”。

游戏规则变了，高端的内核是智能驾驶

以上可见，自主泊车全面普及还需要一定的时间，但这并不影响华为的盘算。

多年以来，以BBA为代表的海外品牌牢牢把控着高端市场，拥有无可争议的话语权，更为重要的是还拥有了定义权：高端不等于高价，更不等于高配。

须知，高价与高配，一直被国内品牌视为上跃的关键抓手。

据英国品牌评估机构Brand Finance的数据显示，2023全球汽车价值品牌100强，中国拥有25个品牌，可Top 10却无一席之地，依然任重道远。

于是乎，华为出手改变游戏规则。

传统燃油车时代，高端的底座是发动机缸数与最大马力，内核是时间的沉淀与文化的底蕴；新能源时代，高端的底座是三电，内核是智能驾驶。

换道竞争之下，通过技术革新有了弯道超车的可能：华为的打法是通过智能驾驶重新定义高端，从而打破传统的固有印象，谋求掌握市场的话语权。

譬如，奔驰更早公开了自主泊车视频，附加了诸多特定条件不说，表现更是一言难尽，怠速行驶、拐弯一次不过、路边有布娃娃不动……，作为燃油车行业开创者与领导者的奔驰，都尚且如此，其他的就更不用遑论了。

一名互联网观察人士告诉锌刻度：“未来，高端势必由中国汽车来定义，过去大肆宣传的档次感、豪华感、科技感、运动感、机械素质、赛道基因、驾驶乐趣都将成为过眼云烟，不会以人的意志为转移。”

简而言之，华为正在攻占消费者的心智，一旦华智能驾驶与高端标签成功进行了心理锚定，国内品牌就有走向高端的底气。

迭代速度

对此，余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

据多家媒体报道，华为的新合资公司，除了长安汽车及其母公司之外，北汽、江淮、奇瑞、赛力斯四家智选车四家合作伙伴均收到加入的邀请，并与东风集团、一汽集团等多家投资者进行深度洽谈，各购买至多5%的股份。

由此可见，中国汽车工业迎来“ChatGPT时刻”，借助智能驾驶的“东风”，向多年未成的高端化挺进，看到了破局的曙光。

“新浪财经上市公司研究院”表示：“外国车企随便拿出点毫无诚意的新功能，就想卖高价，然后消费者趋之若鹜的日子将会过一天少一天了。”

当然，罗马不是一天建成的，参照智能手机的渗透率提升路径，智能驾驶赛道才刚刚开启全场景元年，争夺高端的定义权与话语权还需要久久之功。

可华为的“阳谋”，却始终难解。

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