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东风需要蹭上华为的高速快车吗?
东风需要蹭上华为的高速快车吗?换到新馆的广州车展,能否成为新的转折点。11月25日长安汽车与华为签署了投资合作备忘录,华为这家不造车不上市的科技公司,实现了与汽车央企长安的全面合作
换到新馆的广州车展,能否成为新的转折点。
11月25日长安汽车与华为签署了投资合作备忘录,华为这家不造车不上市的科技公司,实现了与汽车央企长安的全面合作,出于对于这项合作的看好,长安股价在本周已经两连涨。
与此同时,和本次合作一点关系没有的一汽和东风却也被拖入了这场漩涡之中,11月28日智界发布会上,余承东首次公开的谈到与长安的合作,并讲到欢迎更多又实力的车企加入进来,更是直接点名了一汽。
仅半个小时的时间,一汽富维和一汽解放的股价就涨停,市场的反应能力堪称迅速。
没有被提名的东风似乎遭到冷落,11月27日,知名评级机构瑞银发表报告,维持东风集团“中性”评级,目标价由4.6港元下调至4.2港元。同时,将2023至2025年每股盈利预测下调59%至69%。
无辜躺枪?
同为央企的一汽、东风和长安总会被各种比较,这时谁也不希望成为那个表现最差的孩子,都想成为那个“别人家的孩子”,即使毫不相干的事情也会因为这层“血缘”而被迫比较。
表面上是华为与长安汽车合作,在发布会讲到了一汽,和东风汽车一点关系也没有,他们的合作完全不影响东风汽车的发展。
但架不住市场猜测,为什么余承东提到了希望与一汽合作,为什么没有将东风汽车,是没有接触过还是说不愿意与东风合作,一汽是有实力的车企,东风就不是吗?
从结果上来看,东风目前在江南网页版登录入口官网下载 的变现确实不如一汽。
根据东风汽车发布的公告,今年前10个月东风汽车新能源累计销量为24,045辆,同比增长52.81%。
一汽方面虽然没有公布前10个月的累计销量,但从已有的数据可以看到,今年上半年红旗新能源销量累计33000辆,红旗E-QM5九月和十月的销量分别为9000和10000辆,总数远大于东风汽车新能源的销量。
东风汽车一直以来也在不断地寻求新能源转型,近年来分别推出了岚图、纳米、猛士和奕派等新能源品牌,但市场反响却不如之前。
岚图汽车算是东风汽车做的最好的新能源品牌,今年前10个月岚图汽车销量为33,529辆,但是,和一汽红旗或者长安深蓝比起来就有些差距,后者的销量都已经实现了月销过万,岚图才是刚刚走出销量困境。
自力更生,能迎来曙光?
东风汽车当然知道自己的表现比其他两“兄弟”要差,所以下半年来东风汽车的动作还是相当密集。
上半年推出了新的豪华越野品牌猛士,将东风汽车最引以为傲的产品名赋予了这个新生的品牌。
下半年先是焕新了微型车品牌纳米,发布了新车之后,又在11月10日,推出新的电动化品牌奕派,主打一个多点开花,努力地想在每一个细分市场都做出成绩。
但是这么多品牌的推出,东风新能源的主力究竟是哪个,谁也说不清楚。是高端的猛士系列,还是岚图品牌,又或者是新品牌eπ,相信不只是外人看着乱,东风内部也可能感到混乱。
在刚结束的广州车展上,东风的展台就成为了自家所有品牌的混合秀场,东风风神、eπ、东风纳米新旧三个品牌同台竞技,岚图则在东风展台的对面遥遥相望,没有人知道主角到底是谁,看完发布会的同行也记不住太多产品细节。
而唯一有意思的是,东风的余飞位置的变化,4月上海车展时他还是岚图汽车的销售总经理,而11月的广州车展,余飞的身份一变成为了东风奕派营销事业部总经理,谁也说不上来余飞的调动究竟算是高升还是平调。
但是唯一能看到的是,东风汽车确实没有太多的人才,余飞在东风各品牌之间的游走更像是救火队员,需要面临一个个新品牌的营销网络建设,给外界的印象则是东风销售体系里,余飞就像一块哪里需要哪里搬的砖,人才的缺位也算是目前东风汽车面临的重要问题。
东风在新能源发展上选择了自力更生的道路,但目前看来东风的新能源转型还充满了挑战,除了品牌多意外再也没有其他的优势,甚至不如一汽专心搞红旗品牌转型来得成功。
俗话说的好,打得一拳开,免得百拳来,东风汽车目前最要紧的还是要有一个强力的新能源品牌,能够支撑起整个巨轮的转向,而不是说成立一堆新能源品牌各自转身。
按照瑞银的说法东风目前面临着外忧内患,东风日产和东风本田这两个主要利润贡献者继续面临挑战,市场份额和利润都在下降。虽然公司的净现金和金融资产是目前市值的两倍,但管理层并未表示有增加股东回报的计划。而公司正在投资自主品牌电动车,在激烈的市场竞争中,缺乏创造利润的能见度。
只能说在这一次市场观望中瑞银对于东风集团的看法并没有问题,东风也算不上是躺枪,而是自身表现的难以令投资者满意后的结果而已,不幸的是刚好遇见了长安和一汽被看好,峰谷叠加差距被无限放大。
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