何小鹏余承东就AEB隔空“Battle”，李想：不和华为吵架，吵不过！

智能化发展作为汽车产业未来的大方向一直深受各方关注。近日，中国汽车智能驾驶领域在AEB自动紧急制动系统上又掀起了新的一波激烈讨论，小鹏汽车创始人何小鹏和AITO问界余承东在网络上的各自表态让AEB在网络上开启了一波波隔空Battle。

作为行业内专注智能驾驶的两家车企，对于各自的智能驾驶实力都是自信非常。当有人对自己的智能驾驶实力产生质疑时，自然不可避免的就会刺激到敏感神经，引发起一场场激烈的讨论。十分有趣的是，理想汽车创始人李想也在社交媒体公开表态称：不和华为吵架，实在吵不过呀。略带调皮的语气似乎也是意有所指。

两巨头AEB之争缘何而来

何小鹏和余承东作为小鹏汽车和问界汽车的当家话事人为何会突然在网上互相开怼呢？事情还要从何小鹏参与了“42号车库”媒体独家对话采访说起。当时在被问及很多用户愿意为问界M7车型AEB功能买单时，何小鹏语出惊人，直言问界M7的AEB功能宣传的小视频“99%是假的，根本不能用，误刹车太多了。

随后事态逐渐发酵，11月3日，余承东看到后也随即在社交媒体发言嘲讽“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙!”

随即网络互怼继续升级，11月4日，何小鹏再发朋友圈表示：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。虽然没有指名道姓余承东，不过汽车圈明眼人一看就知道，何小鹏和余承东这次是针尖对麦芒，火药味十足。

惊喜的是，这件事已经不单单是何小鹏和余承东之间的隔空互怼了，有人发现理想汽车创始人李想竟然也有了参战的苗头。当有人问及理想汽车创始人李想怎么看时，他回答很讨巧，“不和华为吵架，实在吵不过呀”。难道真的是余承东“遥遥领先”嘴上功夫了得？李想的回答看上去也认为问界M7的智驾测试有水分。

当然有不敢和华为吵的，也有绝对支持华为的。阿维塔的CEO谭本宏也积极参与了争论，他发布了一段"AEB到底是真的还是假的"的民间小视频，并宣称"华为加持，遥遥领先"。

AEB最高刹停时速并非越高越好

其实针对智能辅助驾驶，何小鹏曾经说过：“想要让车自己开起来很简单，无论是ACC还是LCC都可以做到，但是想要让车子辅助驾驶真得好用，开得够稳够安全，就很难了。”

拿这次争论的焦点AEB自动紧急制动系统来说，绝大多数车企现在都可以实现这个配置的上车应用，但是否好用，是否真能确保用户的驾乘安全，这里面的门道就很多了。

在9月的新款问界M7上市发布会上，余承东称新问界M7的 AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。这其中关键的是刹停速度90km/h，这也是何小鹏认为问界AEB夸夸其谈最主要的原因。因为目前汽车行业内AEB触发速度是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，严重的话还会危害到驾乘人员的安全。换句话说，刹停速度越高并非都是好处，一旦误刹车，速度越快，危害也就越大。

其实针对这个观点，也是有证可循的。根据中国新车评价规程（C-NCAP）在主动安全ADAS系统试验方法中规定，AEB的最大测试速度为50km/h，前方碰撞预警系统的最大测试速度为80km/h。而欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）的测试标准中，最大速度同样为80km/h，也就是说目前汽车安全评鉴机构支持检测的最大刹停速度仅为80km/h，超过80km/h的测试结果均来自于厂家自己的内部测试，不具备权威性。

总结来说，何小鹏认为相比于“在多高时速时触发AEB”，把“降低误触发率”和让车辆学会避让障碍物才更重要。为此何小鹏还借机宣传了一波自家XNGP技术，他介绍说小鹏最新的XNGP技术可以让车辆自动探查周围环境，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。

事实上无论是小鹏汽车还是问界汽车，两家都是中国自主品牌智能驾驶层面的领军车企，双方在智能驾驶辅助上都投入了相当大财力物力，也都是实力不凡。此次双方针对AEB功能的隔空“Battle”其实也并非是一件坏事。“正所谓外行看热闹，内行看门道”，这场AEB的互怼之战不仅关乎智驾技术的发展路线，同时也是对智驾安全和用户权益的一场积极变革。

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