跨国车企，进博会找存在感

导语

Introduction

这是全球市场的一小步，却是中国市场的一大步。

作者丨王小西

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

同一个日子，同样的盛会。2023年11月5日，第六届中国国际进口博览会正式拉开帷幕。

从去年公社的文章主题《“我们”已无需仰望世界》，一年过去后，中国的市场特别是汽车市场，又发生了翻天覆地的变化。不得不说，已经成功举办五届进博会的中国，正在日渐成为主宰世界贸易的核心。

无疑，进博会为促进国际交流和共享发展机遇提供了宝贵平台，虽然也又一股逆全球化的潮流在蠢蠢而动。而从贸易构型到能源变迁，人工智能的飞速落地，乃至国家间的协作和博弈，这个世界正在不断异化，但“全球化”仍将各个国家的生产与生活牢牢绑在一起。

当然，虽然2022年全球贸易额达到创纪录水平的32万亿美元，联合国贸发会议（UNCTAD）发布《全球贸易更新》报告时，还是宣称，受2022年世界经济形势不佳和不确定性上升等大环境的影响，2023年全球贸易前景承受重压，不确定性增多。

报告谈到，在绿色商品中，表现特别好的是电动和混合动力汽车（增长25%）、非塑料包装（增长20%）和风力涡轮机（增长10%）。最重要的是，日前发布的最新联合国气候报告中，对全球气候变化发出了“最后警告”，不断增加的温室气体排放正在将地球推向不可逆转的变化边缘。

在这样的大环境下，以“新时代，共享未来”主题为基底，为期六天的进博会中参展的世界500强和行业龙头企业数也达到近300家，超过历届水平。预计迎来154个国家、地区和国际组织的来宾，并吸引超过3400家参展商和近41万名专业观众注册报名。

像往届一样，包括福特、通用、丰田、本田、日产、现代、奔驰等在内的15家跨国车企，依旧会在进博会上展示自己的“黑科技”。只是，在中国新能源发展“一日千里”的映照下，多少有些光芒不再。更直接的对比，是不久前的时隔四年重新举办的东京“移动出行展”，暮气沉沉。

历经五届进博会，中国不但领略了全球化与多边贸易的力量，也让中国在时代和行业进化的洪流中，变得无比自信，勇立潮头浪尖，无需再仰人鼻息。2023年，是中国汽车行业真正改变世界格局的开始。

数字智能是风口

本届进博会，毋庸置疑主打“数字智能”，还首次设立了人工智能专区。

但是，现在的中国车市已经不能同日而语了。以前那种“在中国研发，为中国创新”等等之类的优越感话术，你会忽然间觉得过时了。中国在智能化领域，已经可以和国际领先水平平视。这是巨大的进步。

比如，参展观众可以在技术装备展区欧姆龙展位体验第八代乒乓球教练机器人的“人机对抗”，背后的智能技术支撑，是借助双向语音沟通，实现人与机器沟通训练想法，智能规划对打方案。只是现在，国内已有像“稚晖君”这样的天才成长起来，业内已在用探究而不是先前那种仰望的态度来看。

此外有点遗憾的是，去年参展的大众CARIAD中国子公司因近期陷于裁员风波，估计没有精力考虑今年的进博会。这也是我们说的，技术进步带动的“卷”到极致的中国市场，真正带领了世界潮流的发展。

而在人工智能展区，高通公司倒是毫无悬念与合作伙伴一起“入场”，毕竟8195和8295芯片在国内风生水起，高通公司乐意将五年来技术演进和最新产品生态布局的风向，做一番展示。

除了才发布的首搭小米14上的第三代骁龙8旗舰移动平台，进一步呈现5G和AI为手机、汽车、可穿戴设备等各类终端带来的新体验，高通公司还将展示“骁龙数字底盘”所涵盖的广泛汽车解决方案，包括骁龙汽车智联平台、骁龙座舱平台、面向智能驾驶领域的Snapdragon Ride平台，以及骁龙车对云服务四大产品线。

此外，高通这次还带来5G无界XR赛事体验，参观者佩戴VR头显设备（虚拟现实），就可以领略到4K级画质和时延低至20毫秒的元宇宙体验。

而另一家很有意思的参展商是德国材料制造商科思创。在连续两年参加进博会后，今年将以“开创净零新境”为主题再度参展，并在“随新而行”区展出自主车企高合汽车的最新款SUV HiPhi Y。

因为，这款车从内外饰组件到智能化座舱的组成部分，广泛应用了科思创的可持续材料解决方案。比如，激光雷达镜头采用科思创的新一代Makrolon® 4.0聚碳酸酯材料等。

不过，Tier1的高光时刻，显得跨国车企有点尴尬。毕竟，跨国车企的技术迭代，目前无法像国内的车企和造车新势力那样，掀起轰轰烈烈的“全栈自研”或者“全栈可控”的浪潮。

实际上，跨国车企展台所展示的某些产品，给人的感觉还在上一个燃油时代。不是产品好不好的问题，而是“时代变了，大人！”

比如，像福特推出的MUSTANG的黑马版DARK HORSE，5.0L的V8发动机，碳纤维轮毂，赛道机器级别，车是一级棒，但在国内那是绝对小众的。展示作用比较大。

当然，今年汽车展商带来的产品中，新能源车型也是重中之重，不过似乎更多的还是表明一个“与时俱进”的态度。例如，宝马的创新纯电动BMW i7 M70L、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车、特斯拉Model S Plaid等将悉数亮相。

而通用汽车展台由道朗格呈现五款车型——雪佛兰CORVETTE科尔维特E-Ray混动跑车、GMC HUMMER EV悍马纯电皮卡、雪佛兰SILVERADO EV索罗德全尺寸纯电皮卡、雪佛兰TAHOE太浩全尺寸SUV和GMCYUKON育空全尺寸豪华SUV。但是有点遗憾的是，这些产品在中国都很“非主流”。

怎么刷存在感

实际上，在中国汽车市场“绞肉机”的作用下，“中国品牌3年内份额超70%”的论断下，对于只有外资车企参展的进博会来说，反而才算是找到存在感的正确打开方式。比如，除了进口车可以订货，进博会似乎成了氢能源大会。

因为，对于国内市场竞争来说，合资车企包括大众、丰田都有点“失语”，毕竟焦点都在新能源和智能驾驶。就连何小鹏和余大嘴就AEB的问题吵个嘴，国内媒体都像过年，但合资车企就不会制造什么新鲜话题。所以，拿自己的下一代主力产品作展示传播，比如氢能源，进博会算是最合适的地方。

像氢能方面，当然是丰田和现代主导。丰田这次带来一系列氢能产品的中国首秀，包括刚刚在日本发布的氢燃料电池车CROWN SEDAN，以及能够实现更快加氢、更远续航的更换式氢气瓶集成储存模块等。

但是，行业近几年形成的共识，是氢能源在乘用车领域的应用短期內见不到什么曙光，更多是在商用车领域落地。所以，虽然这几次现代都把氢能源的车型NEXO等放到进博会，国际上也卖超过3万辆了，但国内落地量产并实现正向回报恐怕不是短期能见效，虽然已有HTWO广州生产的氢燃料电池系统。

当然，宝马也带来了旗下首款氢燃料电池中大型SUV——iX5 Hydrogen。宝马iX5 Hydrogen搭载第五代eDrive电力驱动系统，装有一对700Bar（70Mpa）的储氢罐，总共可容纳6千克氢，加氢过程只需3~4分钟，其燃料电池系统的最大功率为125千瓦。但是同样，商业化恐怕还是没法聊。

另外，东芝展位也有一款甲醇氢能发电机，这是一家中国初创企业采用了东芝电堆等技术研发生产的绿色动力产品。同样，博世展示了包含高性能电堆测试台在内的氢燃料电池应用解决方案，分享其覆盖开发供应端的氢能技术。科德宝也在首次展示了从制氢到用氢的氢能全产业链产品和解决方案。不过，实际上能有多大的效果，恐怕都只有自己知道。

正如我们所期待的，2023年的中国车市正在以无以伦比的速度和锐度将燃油时代的旧秩序颠覆，这片制造业大国的热土，终于迎来了久违的荣耀。

对于汽车产业来说，在经历30多年的市场演变后，中国企业与海外强者之间的规模差距不断在缩短之余，在新能源技术的推动下，正在变为中国汽车工业得以站上世界顶峰的上升通道。

而且，无需再仰望星空，中国汽车行业正在用电动化和智能化的视角，重构汽车行业未来的变化架构，加上“双碳”战略目标导向，重新演绎为一个绿色且低碳的理想社会。这个节奏，正在由中国自己主导。

我们现在可以看到，在新能源和智能驾驶领域，中国车企们已经从受限于新能源技术壁垒和产业布局欠缺的泥潭中走出。所以，现在看进博会，反而更加理解自主车企们的进步。未来，想碾压中国汽车产业将变得格外困难。而对于捷豹路虎、捷尼赛思等品牌来说，进博会正在沦为一个仅仅走过场的展会。

这一届的进博会，似乎已经无法继续承担起跨国车企们释放实力的使命。当然，只要特斯拉还在，中国企业便不能掉以轻心。

以“第一性原理”行事的特斯拉，在近乎“狂人”的马斯克时刻不停地驱动下，其进化的速度，近期出版的《埃隆·马斯克传》中已经做了淋漓尽致的展现。这个对手，任谁都无法掉以轻心。

虽然还仅展示Model S Plaid，但对于引发中国汽车行业变革的一体压铸技术，“纯视觉”智驾技术路线等，无不让国内“从最初反对，到质疑，到跟随”。

而从汽车产业辐射至各个产业，从中国辐射到世界各国，“强者恒强”的定律背后，中国车企还有很长的一段路要走。对世界开战的豪迈宣言，还得悠着点。虽然中国车企在电动化转型之路上酣畅淋漓，以大众、丰田为首的海外车企总显得那般落寞，但，“不要低估你的对手”。

不过，正如以往几届进博会的作用，一些国内企业还是会发现，“企业转型升级的秘籍原来就藏在‘四叶草’里啊！”确实，中国这个贸易和制造大国能走到今天，对高科技技术的渴望和对世界秉承开放和终身学习的态度，都体现在进博会。进博会也为各国打开了中国大市场的一扇窗。虽有新的战争，最后将充满赤色的曙光，这就是进博会的作用所在吧。

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