生老病死or生生不息，“造车新势力”要怎么活？

在刚刚过去的10月，中国汽车市场的众多“新势力”正在面临新的抉择：一方面，曾经风光一时的威马汽车被员工欠薪、老板跑路、公司申请破产等负面新闻所困扰，引发了行业及市场对“新势力”的集体不安；另一方面，零跑汽车正式与Stellantis 集团达成战略合作，“新势力”的发展之路又多了一种新的选择……

零跑汽车开启了“造车新势力”的新一轮探索

事实上，企业“生老病死”从来都未远离过汽车行业，真实的市场会让“新势力”成熟，也会带来“更新的”选择。

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“阴谋”与“阳谋”，谁在掌握新势力的命运

面对铺天盖地的“破产新闻”，威马汽车通过官方微博对部分问题进行了公开回应。尽管威马汽车一再强调公司“并未申请破产”，但是也承认目前处于“预重整阶段”，现阶段的主要任务是“通过重组债务引进战略投资人，避免破产”……简单的翻译就是：（威马）还有一口气，正在抢救中。

威马汽车向上海第三中级人民法院申请预重整

有人说，媒体喜欢两种企业：一种是欣欣向荣且有钱的，另一种是一息尚存但基本无力回天的……前者当然是谁都想抱一下的摇钱树，而对于后者，“一息尚存”意味着还有关注度，“无力回天”则意味着此时爆出各种真的、假的猛料，基本不会被“找后账”。

于是，已经“躺”在悬崖边缘的威马自然也被从高管言论、管理层的矛盾再到陈年旧账扒了个遍……仿佛这些问题在威马销量快速增长、风光的融资百亿之时从来就不曾存在；也仿佛那些正在风光的企业内部绝不会有这些问题。

从行业角度思考威马的问题更有利于汽车产业的发展

事实上，对于一个投资巨大、产业链极长而终端市场足够开放、竞争足够激烈的行业，一家企业的倒下或衰败，更多的应该从“阳谋”的角度去分析：威马的问题，到底是“个例”还是某种与企业内部斗争无关的“产业共性”？

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穿越火线，新能源市场交锋最激烈的区域

中国的“造车新势力”们在2023到底面临着什么，也许市场销量的变化才是最具说服力的：

今年前三季度，理想汽车累计销量24万辆，同比增长超过180%，是所有“造车新势力”（*本文所指造车新势力不含传统汽车集团旗下的独立新能源品牌，如广汽埃安、长城欧拉、极氪、岚图等）中增速最快的。

同期，蔚来汽车累积销售11万辆，同比增长为33%。

“蔚小理”中唯一销量下滑的小鹏汽车，同期销量8万辆，同比下滑17%。

除此之外，哪吒汽车同期销售10万辆，同比下滑12%；

近期另一主角零跑汽车同期销量8.88万辆，相比于去年同期保持微增；

主要车型集中在30-45万市场的理想和蔚来，均取得了很好的增长势头。主打15-30万市场的小鹏、同样主打20万以下价格区间的哪吒汽车、零跑汽车均受到不同程度的冲击……而威马的崩溃，也源自于最高售价接近30万的威马EX5的严重下滑，仅能靠售价在15-20万元区间的威马E5撑门面。

现实的结论显而易见：30万以上是“新势力”在现阶段的相对舒适区，主攻这一区间的理想和蔚来均取得了不错的成绩；20-30万是“新势力”和传统车企的焦灼区；20万以下的市场，“新势力”收到的挑战比较大。

理想汽车在2023年的高增速，验证了“新势力”在这一市场的竞争力