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唐唯实“另寻新欢”打脸东风!朱江明套现1.7亿“一箭双雕”!
唐唯实“另寻新欢”打脸东风!朱江明套现1.7亿“一箭双雕”!明明合资了30年的伙伴也已经在智能新能源领域全线布局,Stellantis(斯特兰蒂斯)集团全球首席执行官唐唯实却选择了
明明合资了30年的伙伴也已经在智能新能源领域全线布局,Stellantis(斯特兰蒂斯)集团全球首席执行官唐唯实却选择了投资成立不到8年的零跑汽车。
东风集团在这一波操作中确实尬死了,但对于零跑汽车合伙人董事长来说,却是“一箭双雕”赢麻了!不仅解决了眼下的盈利难题,和赢得新的发展机会,更是通过所持有的大华股份,成功套现超过1.8亿港元,约合近1.7亿元人民币。
唐唯实作出的这个决定,充分说明资本只讲利益不会讲情分。也算是对东风集团的一个忠告吧——唯有自强,才有出路。?????
昨天,Stellantis集团和零跑汽车共同宣布:Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权,这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。
按照本次交易,Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际(Leapmotor International)”的合资公司。除大中华地区以外,该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
可惜,这样声势浩大又看起来完美的故事,并没有在资本市场得到什么好评,零跑汽车高开低走,这不由得让人觉得,这看起来更像是一个外资联合中国新势力的又一次资本造势,用一场演出收割股民。
当然,在这个故事中,朱江明的确是下了一盘高明的旗,既为零跑汽车赢得新的故事,又使得其仍持有5.29%的大华股份成功以超过30倍的收益套现。
Stellantis另寻新欢,唐唯实把“烂摊子”留给东风
我个人对Stellantis难免会有一些成见,该集团在中国市场那么多品牌,没有一家成功的。从菲亚特到DS,从克莱斯勒到标致雪铁龙,最后都是给合作伙伴留下一地鸡毛。与零跑合资,在我看来,更是有种困难时抛弃旧爱,又结新欢的意味。
Stellantis与东风集团合资的神龙汽车,算起来已经有30年历史了。神龙公司最早于1992年5月18日由东风汽车与法国雪铁龙公司成立。2002年10月25日,合作提升为东风汽车与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作。
在最高峰的时候,神龙公司最高创造了70万辆销量。
如今,神龙公司虽然摆脱了5万辆的销量谷底,并全力冲击15万辆的产销规模,但难回主流。
Stellantis集团属于典型的“只能同甘不能共苦”。
在神龙公司还没有走出困境的时候,作为外方股东的Stellantis集团,财务出身的唐唯实上任后,于2022年公布了“Dare Forward 2030”战略规划,在这一规划中,Stellantis集团表示,将在中国规划轻资产商业模式以降低固定成本。之后,Stellantis集团与广汽集团协商终止本地合资企业;而在此之前,整合前的PSA已经出售长安汽DS的50%股份。
与东风集团之间,10月19日,东风集团和Stellantis集团共同官宣,东风集团同意以人民币17.14亿元对价收购神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时,东风集团还与神龙公司达成租赁安排,东风集团将目标资产出租给神龙公司。
东风集团与Stellantis还“此地无银三百两”表示:将进一步深化合作,继续履行2019年已签署的战略合作协议,保持神龙公司现有的治理模式不变。Stellantis与东风集团保持双方股比不变,合资年限延长至2037年。
不过,不拿出真金白银也不实际拿来新车,Stellantis对东风的承诺无疑是空穴来风。
唐唯实的意图了然清楚:Stellantis对神龙公司不再继续投入,把所拥有的神龙公司的资产变卖给中方。有一种靠谱的说法是:Stellantis在神龙公司50%的股权,仅仅是名义上的,实际上既不会投资,也不会投入新的车型(当然,Stellantis也没有拿得出手的车型可以投入),至于神龙公司的亏损,Stellantis就通过将其持有的资产变卖给中方来抵。
而在唐唯实这一系列操作的时候,Stellantis全球版图的财务业绩非常出色,仅2023年上半年净营收达到984亿欧元,同比增长12%,调整后的经营利润为141亿欧元,同比增长11%,而净利润更是增长了37%达到109亿欧元。
也就是说,业绩亮堂的外方,以轻资产运作为借口,要么与中方合资伙伴(广汽菲亚特)分手,要么通过售卖仍在亏损中的资产(神龙汽车),甩掉包袱。让人觉得做得有点不大地道。
Stellantis转型“另寻新欢”是对东风的讽刺
更令人玩味的是:Stellantis一边与东风做切割,一边却为“新欢”买单,豪掷15亿欧元成为持有零跑汽车20%股份的战略股东。
Stellantis是2021年1月16日由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而成的,总部位于荷兰,现在是全球第四大汽车集团。其旗下拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒等15个汽车品牌。
虽然Stellantis业绩显赫,但与全球其他国际汽车巨头一样,Stellantis同样需要转型。
STELLANTIS给我的感觉,有点“虚胖”,什么意思呢?它几乎没有拿得出手的新产品,也没有什么能力给到合资企业,这些年,神龙汽车从低谷走出来,甚至采用的是东风风神的技术。
那么STELLANTIS为什么盈利那么好?我分析下来它业绩来源是对研发投入的克扣。
在愉观车市手头一张欧盟研发投入最多的20家企业排名中,汽车产业占了8家(大众、奔驰、宝马、博世、Stellantis、大陆、采埃孚、雷诺),也就是说虽然Stellantis是全球汽车排名第四,但其研发投入比全球排名第十的宝马还要少。
在智能新能源时代寻找一个合作者,可以说,对Stellantis来说是一件迫切的事,也无可厚非,但在愉观车市看来,STELLANTIS宁愿战略投资给零跑汽车却不投资东风旗下的新品牌,同样值得深思。
同样是新业务转型,东风旗下既有高端的岚图,也有东风风神、东风eπ和东风纳米等“接地气”的新能源智能品牌,此外,还有东风小康也是华为问界和赛力斯的合作方。
在东风集团新能源市场布局完善的情况下,STELLANTIS选择投资给零跑究竟是对东风集团的信心不足,还是看重零跑的资本市场,想炒作概念在资本市场盈利一把?在我看来,对于财务出身又善于资本运作的唐唯实而言,一切都有可能。
朱江明借大华套现,9000万撬动近35亿港元
而此事无论STELLANTIS目的何在,也无论终局如何,眼下,最得利的是朱江明。
根据大华股份(002236)10月26日披露的信息:大华股份已经与Stellantis于10月26日签署了《股份购买协议》,拟以34.92亿港元的价格向其转让9000万股,占零跑汽车总股本的7.88%。交易完成后,大华股份将不再持有零跑汽车股份,实现退出。
众所周知,大华股份于2015年和2017年,两次共出资9000万元,获得零跑汽车7.88%的股份,这意味着,在前后不到8年的时间里,实现套现34.92亿港元。而值得注意的是,朱江明既是零跑的创始人和第二大股东,也是大华股份的创始人,截至2022年三季度末,朱江明持有大华股份5.29%股份。大华股份成功套现,按照比例,意味着朱江明可以成功套现超过1.8亿港币。
除此之外,STELLANTIS也为亏损中,暂时看不到盈利的零跑汽车带来新的希望。中国汽车市场越来越卷,随着越来越多“正规军”的加入,像零跑汽车这样的新进入者,面对利润和销量的双重挑战。之前,包括天际汽车、爱驰汽车、威马汽车等,都纷纷难以为继。同样,零跑汽车也尚未进入安全区,今年销量目标定为20万辆,然而,三个季度过去了,零跑汽车前三季度累计交付8.88万辆车,仍不足全年目标的一半。另外,财报数据显示,零跑汽车第三季度的经营亏损为10.25亿元,而2022年同期这一数字为13.61亿元,2023年第二季度为11.74亿元。综合今年前三季度净利润计算,零跑汽车的经营亏损已达到33.59亿元。
STELLANTIS15亿欧的输血,至少为零跑汽车短期之内赢得喘息的机会。
当然,STELLANTIS未来能为零跑带来什么以及零跑未来的竞争力在哪里,目前尚无法确定。毕竟,即便双方成立了零跑国际(Leapmotor International),也无法确定零跑汽车就能成功进入海外市场,毕竟海外的渠道也不是STELLANTIS自己的,渠道是经销商投资人的,他们也有自己的选择。
STELLANTIS历来与中国公司间的屡战屡败也说明STELLANTIS本来就是一家难以相处的公司,加上欧洲业务顺利,在舒适区呆惯的STELLANTIS是否能适应如此“卷”的新市场,也是未知数。
实际上,丰田曾也和通用在加州合资过, 不过最后也是以失败告终,最后工厂卖给了特斯拉。所以,对零跑来说,未来的路能走多远,仍有很多不确定性,这估计也是资本市场做空的原因之一。
当然,无论如何,朱江明已经将1.8亿港元落袋为安了,而对于东风集团来说,神龙汽车这个“烫手的山芋”已经落在了手上,STELLANTIS另寻新欢了,路还是要自己走,STELLANTIS看不上的东风新能源系列品牌,能否开出花,能否挽救和发展神龙公司,就要看东风汽车的能耐了。
原文标题 : 唐唯实“另寻新欢”打脸东风!朱江明套现1.7亿“一箭双雕”!【愉观车市】
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