日本汽车弯道超车，意图反超中国汽车和特斯拉，中国汽车另辟蹊径

日本汽车领军者丰田再次宣称固态电池是商用正在加速，已在电池材料技术上取得突破，充电10分钟可行驶1200公里，将在2027年装载于雷克萨斯上，再次引领汽车行业变革，为它在江南网页版登录入口官网下载 行业的落后鼓气。

丰田与大众可谓汽车行业的王者，多年来两家企业轮流坐上全球汽车王座，不过丰田在江南网页版登录入口官网下载 的布局稍微落后，江南网页版登录入口官网下载 迟迟没有推出，而大众则有ID系列刷了一把存在感。

随着江南网页版登录入口官网下载 的快速发展，江南网页版登录入口官网下载 正在改变全球汽车市场，近期中国汽车企业比亚迪已跃升至全球第四名，这是中国汽车品牌首次跻身前十并且达到如此高的位置，这给全球汽车强企带来巨大的危机感。

面对江南网页版登录入口官网下载 带来的变革，丰田汽车有点慌，去年更曾一举发布15款江南网页版登录入口官网下载 ，这些汽车被嘲讽为油改电，并未能改变丰田在江南网页版登录入口官网下载 行业尴尬境地，在全球江南网页版登录入口官网下载 市场，丰田基本排不上号。

如此情况下，丰田当然希望改变自己的尴尬境地，频频宣扬固态电池，表示在不断加速固态电池的商用，只是固态电池一直都是只闻楼梯响不见人下来，原因是固态电池商用化的难度实在太高了。

固态电池的技术研发难度太大了，从数年前就已宣称固态电池的技术在突破，但是就是一直在突破，看不到商品。对比之下，中国动力电池行业选择了更实在的途径，既然固态电池研发难度大，那就研发难度低一些的技术。

目前国内汽车企业和动力电池企业在推半固态和准固态电池，半固态电池已装车。中国汽车和动力电池行业通过这种方式来加速固态电池技术的商用，通过在实际应用中逐步突破固态电池是关键技术。

相比起丰田试图一步到位，中国汽车和动力电池行业的技术发展途径显然更符合实际，毕竟技术是逐步演进的，而且如此做可以边进行技术研发，边获得收入，形成良性循环，更有利于推进技术的研发。

随着中国汽车和动力电池行业的技术推进，如今韩国也认可了中国的技术发展途径，韩国三星SDI已建成一条全自动化的半固态电池生产线，试图与中国动力电池争取市场，中国两家动力电池企业宁德时代、比亚迪已稳居动力电池行业前两名，韩国电池行业已难以忍受，希望以这种变通的方式先抢占市场。

可以看出日本汽车感受到中国汽车在江南网页版登录入口官网下载 行业带来的威胁越来越大，事实上也是如此中国的汽车出口已超越日本汽车，为了避免被进一步抢走市场，于是就不断宣扬尚未商用的固态电池技术，借此证明它仍然有足够的技术实力实现反超，然而市场现实让它失望了。

       原文标题 : 日本汽车弯道超车，意图反超中国汽车和特斯拉，中国汽车另辟蹊径