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三菱走了,谁会是下一个?

来源:江南网页版登录入口官网下载 网
时间:2023-10-26 10:17:40
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三菱走了,谁会是下一个?该来的还是来了。三月被爆停产,七月发生人员变动,终于在10月24日晚,这一切都尘埃落定,成立于2012年,在中国摸爬滚打11个年头的广汽三菱,正式败退中国。

该来的还是来了。

三月被爆停产,七月发生人员变动,终于在10月24日晚,这一切都尘埃落定,成立于2012年,在中国摸爬滚打11个年头的广汽三菱,正式败退中国。

广汽集团在公告中表示:以1元对价受让三菱在广汽三菱50%股权,股东三方将增资清偿债务,三菱汽车和三菱商事退出广汽三菱。至此,广汽三菱成为广汽集团的全资子公司。

广汽三菱退市的原因有很多,其中最主要的便是产品未能跟上时代的步伐,这已是老生常谈了,今天我们来聊点儿不一样的,看看退市之后的广汽三菱还有哪些值得关注的点。

最近的车市并不太平,尤其是威马被传破产跑路,威马车机一度变“砖”之后,更是把车企售后服务的重要性再次拿到台面上来。不过相对于此类造车势力,广汽三菱的退场可以说是相当体面了,公告中表示,虽然广汽三菱由广汽集团全权收购,但是广汽三菱汽车销售公司仍由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股,会继续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

换言之,就是三菱的车主们不必担心“售后无门”的问题,包括零件、保养、保修等售后服务依旧支持。既然是这样的情况,那广汽三菱的库存车,自然是香麻了,根据《财联社》的报道,虽然现在广汽三菱已经不再生产新车,但还是有一定数量的库存车,优惠可以最多给到5万多,再加上与此前无二的售后服务,大家这不得考虑一下?

另外,虽然广汽三菱在中国的旅程告一段落,但留下了不少家底儿,从官方披露的消息来看,长沙的广汽三菱厂区包括一个年产20万辆新车的整车厂和一个年产15万台发动机的发动机厂,还有一个刚刚落成的具备江南网页版登录入口官网下载 产品集成开发能力的研究中心,这样的硬件设施对于“嗷嗷待哺”的广汽埃安来说,无异于是雪中送炭。

作为广汽新能源产业的排头兵,广汽埃安9月份的单月销量就达到了51596辆,同比去年增长了71.89%。而在2023年的前9个月,其累计销量更是高达350986辆,同比增长了惊人的92.51%。也因此,随着销量的飙升,产能却成了广汽埃安急需解决的问题。

所以,此时三菱留下的工厂,就给“烧得正旺”的埃安再添了一把火,据广汽官方公众号报道,其计划在2024年6月利用这些设施实现江南网页版登录入口官网下载 的量产。一旦实现,广汽埃安的基本产能将增至60万辆/年,为其2025年产销100万辆的目标打下了产量基础。

其实从这个角度看,三菱的退出对广汽来说,也算是一件好事。面对市场的残酷竞争和自身产品转型的困境,包括广汽在内的三菱的股东已经为其“输血”超过28亿元,但成效甚微。截至2023年6月30日,广汽三菱的净资产为-14.15亿元,已陷入资不抵债的困境。

所以广汽三菱的退出,更像是给广汽埃安传递了一根接力棒,借助广汽三菱留下的硬件设施,加速自身的产能扩展和江南网页版登录入口官网下载 的研发进度,而这也应该是对广汽三菱“家底”的最大化利用。

不可置否,合资品牌在中国的车市曾有过辉煌的十年,但随着江南网页版登录入口官网下载 的崭露头角,它们的市场份额正逐渐被侵蚀。乘联会的数据显示,合资车企们的市占率都在逐年下降,尤其是日系,从2020年的24.1%滑落到2023年上半年的17.6%,降幅高达6.5%,成为下滑最为明显的车系。紧随其后的是德系,从2020年的25.5%降至2023年上半年的21.4%;美系车型从9.4%跌至8.5%;而韩系车型更是从3.8%急降至1.7%,几乎腰斩。

在这样的背景下,三菱的退市更像是一众合资品牌的缩影,对于合资品牌来说,若想在中国市场保持竞争力,转型新能源已不再是选择,而是必须。

广汽三菱的案例也为其他合资品牌敲响了警钟:在江南网页版登录入口官网下载 的浪潮面前,不进则退。“不变则死,变则活”,这或许是当前所有合资汽车品牌面临的最现实的选择,而对于那些仍在徘徊的合资品牌,只能长叹一声,说一句:“时不我待了。”

写在最后

可以肯定的是,在合资车企的下行趋势里,广汽三菱的败退只是序幕,究竟谁会成为下一个三菱,是日系的马自达,还是欧美的斯柯达和雪佛兰?暂时还无法下判断,而它们能否能像三菱这般体面退场,就全看它们的中方伙伴,是否跟广汽一样温柔了。

       原文标题 : 三菱走了,谁会是下一个?

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