车企倒闭潮叠加兼并潮，他们的牌被洗掉了

汽车企业工厂的大甩卖是一场由市场引发的“供给侧改革”。

从上周开始，金九银十进入尾声，汽车行业的关注点也逐渐由销售终端转向生产源头。十月中旬，三条极为相似新闻逐一流出，一场汽车企业生产工厂的“大甩卖”在外界的吆喝声中站上前台。

10月10日，一降再降的北京现代重庆工厂项目再次流拍，无奈第三次挂牌，转让底价为22.48亿元。从6月份第一次挂牌的36.84亿元共降价14.36亿元。至此，随着现代汽车重庆工厂的出售，现代汽车生产基地从中国五大工厂退守到仅剩北京工厂一家。

而仅剩的这家产能利用率也没有跟上，就在重庆工厂被重新挂牌的第二天，韩国新闻报道，现代汽车将首次为外国品牌代工生产汽车，并且有鼻子有眼地表示，现代和北汽已同意在北京现代汽车有限公司的一家工厂内生产极狐电动车，目前正在讨论细节以提升产能利用率。

10月19日，东风集团股份披露交易公告称，东风集团与神龙汽车签订《资产转让协议》。

根据协议条款，东风集团同意以人民币17.14亿元对价收购神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司。

与北京现代挂牌出售不一样，神龙工厂属于是打包卖给集团，再由集团返租，相当于是一种输血以及在资产上跟法国合资伙伴做切割。

就在同一天，江淮汽车也发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。

外界猜测可能性最大的买家就是蔚来，此次涉及江淮汽车资产转让的三工厂、新桥工厂也正是为蔚来代工的F1、F2工厂。工厂的转让实质上是转让生产资质，换取巨额资金。