中国汽车让俄罗斯又爱又恨

导语

Introduction

尽管西方汽车的出逃给中国汽车对俄出口创造了机遇，但中国汽车如果想彻底取代西方汽车在俄罗斯的地位，还得提升自家产品对俄罗斯市场的适应能力。

作者丨樊舒琪

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

早在2004年中国车企就盯上了俄罗斯市场，但这一年，自主品牌对俄出口累计仅150辆，直到2013年自主品牌在俄罗斯销量突破10万辆，中国汽车在俄罗斯才算初步形成了影响力。

在俄罗斯市场，历史悠久而廉价的本土品牌，以及欧美日韩那些早早布局俄罗斯市场的企业，是中国车企扩张的两大绊脚石，但去年俄乌冲突爆发，各大车企及供应商相继放弃俄罗斯市场，中国汽车及零部件对俄出口终于迎来了机遇。

根据俄罗斯分析公司Autostat公布的数据，今年6月，中国汽车占据了49%的俄罗斯市场份额，与之相对的是，2021年6月中国汽车在俄罗斯的市场份额仅为7%。

俄罗斯市场带动了中国汽车出口总量的增长。汽车工业协会最新数据显示，今年8月，汽车出口43.8万辆，同比增长了42.1%，其中俄罗斯市场贡献了18%的出口，在一众海外市场中位居第一。而且俄罗斯市场目前仍是中国汽车在海外的核心增量市场，8月中国汽车对俄出口同比增长了134%。

自主品牌中，哈弗、奇瑞、吉利三个品牌享受到了最多的红利。据Autostat和PPK这两家咨询公司统计，目前这三大品牌在俄罗斯的销量加起来占俄罗斯新车销量的近40%。

俄罗斯车市向中国转变不仅体现在自主品牌的销量和市场份额上，也体现在中俄车企间的合作上。

以“莫斯科人”与江淮的合作为例，去年法国雷诺退出莫斯科后，苏联时代品牌“莫斯科人”接管了雷诺的工厂并于去年年末开工。这款“死而复生”的“莫斯科人”在外观上与从前的车型并无任何相似之处，倒与中国的江淮 JS4撞脸了，而且据说这款车的许多零部件也都是中国制造的。

按道理来说，中国没有加入西方主导的针对俄罗斯的制裁，中国企业带去的整车和零部件帮助俄罗斯车市摆脱了真空状态，俄罗斯人应该对中国汽车的到来表示欢迎才对，但事实上，俄罗斯人对中国汽车抱着一种又爱又恨的矛盾心理。

他们“恨”中国汽车的原因之一是，中国汽车在俄罗斯卖得比在中国贵，这令他们怀疑中国车企是在趁火打劫。

就拿奇瑞来说，今年4月，奇瑞的星途揽月在俄罗斯起售价为306.99万卢布，折合人民币26.7万，而在中国，它的起售价为19.39万；今年6月，长安公布的俄罗斯版长安Uni-T售价为271.99万卢布起，按当时汇率折合人民币约23.4万，而这款车在国内指导价仅11.59-14.99万元。

在中国汽车的助推下，俄罗斯新车的均价在攀升，2013 年，俄罗斯一辆新车的平均价格还是90.7万卢布，但到去年年底，这一数字就变成了200万卢布；今年俄罗斯新车价格又上涨了13.5%。与此同时，俄罗斯二手车价格在六个月内增长了9%，达到130万卢布。

这可把俄罗斯人惹怒了，今年上半年俄罗斯某汽车杂志主编公开表示：“中国引进了大量汽车，但如果我们只谈论价格而不是质量，那么根本就没有便宜的汽车。”

为了验证自己的观点，他列出了两款车作为对比：Model 3在俄售价约为200万卢布（折合成人民币约15万），俄罗斯最畅销的汽车Lada Granta起售价约为68万卢布（折合成人民币约5万）。

还有不少俄罗斯网友纷纷发帖吐槽：中国汽车凭什么卖那么贵!

其实，中国汽车在俄罗斯卖得贵，固然有俄罗斯车市当前是卖方市场的因素在，另一部分原因也是由于俄罗斯为了振兴本土企业提高了关税，再加上俄经销商的加价，关税、增值税、运输成本等费用加在一起，推高了新车的价格。

不过，如果只是贵，俄罗斯人或许还没那么大意见，可问题在于，不少俄罗斯人觉得中国汽车贵，质量还差。

莫斯科一个名叫llya Korbutyak的用户今年3月买了辆瑞虎7，对这款车他感到很失望：“坐在前排乘客座位上，即使通风机关闭，你也能感觉到腿上有空气。”他解释，这是因为“门上的缝隙”，“这意味着乘客舱内有灰尘和废气，在冬天，你最好穿着保暖的鞋子和衣服进入这辆车”。llya Korbutyak将这些问题归因于新车的一个缺陷——橡胶密封件松动。

同样不满中国汽车的斯特潘是俄罗斯一位出租车司机，俄乌冲突后，他开中国汽车出车的频次越来越高，他不满中国汽车的原因之一是认为中国汽车的驾驶平稳性太差。他告诉媒体：“我在2022年买到了一辆斯柯达，说实话，比中国汽车好了太多。”

除此之外，俄罗斯消费者抱怨最多的就是汽车腐蚀生锈这个问题。

有机构做过调研，44%的俄罗斯人认为中国品牌汽车所使用的金属材料太薄，或者零配件不合适；42%的人认为中国汽车存在金属腐蚀问题，没有适应俄罗斯冬季所需的研发新技术；29%的人认为中国汽车使用了低质量的电子产品和备件；24%的人抱怨中国汽车的油漆涂层太薄。

至于俄罗斯的中国汽车大范围被曝腐蚀生锈的原因，中汽研称是由于俄罗斯的气候与中国差异较大。

“俄罗斯市场的气侯环境与国内相比存在较大差异，大部分地区冬季漫长、寒冷，夏季短暂、温暖。1月份平均气温为-37°℃至~1℃，7月份平均气温为11℃至27°℃。俄罗斯各城市年均降雪天数超过110天，最高降雪天数为257天。为了快速消除道路上的积雪，俄罗斯交通部门通常使用大量的融雪盐。

融雪盐溶于雪水经电离后产生的氯离子会破坏汽车底盘金属制零部件的表面防护层，降低金属界面电阻，从而使得汽车金属件表面发生电化学腐蚀反应，长时间侵蚀容易导致零部件失效、影响行车安全。”

只能说，尽管西方汽车的出逃给中国汽车对俄出口创造了机遇，但中国汽车如果想彻底取代西方汽车在俄罗斯的地位，还得提升自家产品对俄罗斯市场的适应能力。

对此，中汽研给自主品牌的建议是，自主品牌要对俄罗斯的气候环境和用车习惯做好调研，从而对车辆进行针对性的改进。此外，针对俄罗斯用户所不满的售价问题，自主品牌最好建立起成熟的低温零部件供应链，并考虑俄罗斯本土生产的可能性，从而降低中国汽车在俄罗斯的售价。

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