创业26载，尹同跃选择让“风云”再出发

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

从去年开始，依靠出海，奇瑞的销量经历了一轮爆发式的增长，营收直接突破2000亿元大关。刚刚过去的9月，奇瑞汽车继续保持高速增长，销量达到190080辆，同比增长30.7%，稳居自主品牌第二。

但是要论新能源，奇瑞在国内消费者心中的地位却没那么高，不仅销量掉队，旗下中高端品牌也始终处境尴尬，与其自主品牌老二的位置形成了鲜明反差。

为了在新能源领域发力，奇瑞选择重启“风云”IP。要知道，风云作为奇瑞第一款量产车型，在中国汽车产业发展初期，承担了以低价打破合资品牌垄断的历史任务，也承载了一代人的记忆。

然而，如今江南网页版登录入口官网下载 市场正在经历有史以来最激烈的竞争环境，一向以技术为主打卖点的奇瑞，由于未能捕获消费者的需求，在过去很长一段时间江南网页版登录入口官网下载 销量并不理想。重启“风云”IP后，奇瑞能否改变策略，让技术真正在终端应用上打动消费者？

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重启“风云”

其实，奇瑞布局新能源的时间并不晚。早在2001年，奇瑞就开始了电动汽车研究，在2009年就推出了首款纯电汽车S18。不过，如今奇瑞在新能源领域却靠着两款A00级别的小型车来苦苦支撑。

目前，奇瑞新能源的销量主要依靠奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋这两款A00级小车，两者一度占据了奇瑞新能源90%的份额。

布局A00级别车型的确有一定好处，比如容易冲销量、平衡油耗负积分，但是依靠A00级别车型冲击销量并不会给品牌本身带来增量效应，毕竟如今打开中国江南网页版登录入口官网下载 市场局面的是靠智能化配置和油车带不来的体验感，如果过度依赖A00车型只会降低奇瑞在消费者心中的地位。

尹同跃不是没有意识到问题，甚至还公开坦言，“我们现在就一个目标，要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞”。

9月中旬，奇瑞官宣了最新新能源产品序列的命名——风云，并发布了重启风云序列后首款产品风云A9的官图。几天后，奇瑞风云再次曝光大型混动SUV——风云T11。

两款新车都将搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，标志着奇瑞品牌的新能源战略正全面推进。从技术路线来看，新品牌则会将包含PHEV、REV和HEV三种，未来也会推出纯电车型。

奇瑞方面透露，风云序列今年将有2款车型——风云A8、风云T6上市；明年将有4款车型上市，包括风云T9、风云A9、风云T11等，风云序列将采用新渠道、新标识。

从外观来看，风云A9和T11造型都很主流。

先来说说A9，车辆采用了奇瑞全新的设计语言，封闭式的前脸设计更加贴近主流的新能源，贯穿式灯带连接前LED大灯组，灯组内还加入了3颗三角形光源，封闭格栅还有着灯语效果，科技感十足。

T11的造型乍一看似乎“理想味”十足，新车前脸采用贯穿式灯带设计，车标可以点亮，两侧还加入了简洁平直的光源，车顶部分加入了极具前卫科技感的激光雷达。

当然，最大的看点在于二者即将搭载的鲲鹏超能混动C-DM动力系统，该系统搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机。根据官方的数据，其最高热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2升，最大功率达115千瓦，最大扭矩达220牛·米，

可能光看参数大家并没有一个直观的感受，对比比亚迪DM-i混动的骁云－插混专用1.5L发动机、吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机，二者的热效率分别是43.04%和43.32%，就连理想L9Pro搭载的1.5T四缸增程器和前后双电机组成的增程式混动系统，热效率也只有40.5%，可以看出奇瑞在技术上的确有把刷子。

不过，纵观奇瑞的过往，虽然技术一直是奇瑞的一个明显的标签，但似乎并不太懂消费者，技术上的硬实力往往没能真正在应用端体现出明显的优势。如今奇瑞重启“风云”IP，不知道能否弥补过去的不足。

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“风云”往事

其实提起“风云”，就要从尹同跃的创业开始说起。

尹同跃，安徽人，毕业于安徽的一所“汽车黄埔军校”合肥工业大学。毕业后，22岁的他进入一汽红旗轿车厂任工艺员，在这个岗位上一干就是5年，由于表现突出，还当选过一汽的“十大杰出青年”。

彼时，为了保护中国汽车行业以及发展自主品牌，对于外资有50%以下的股比投资限制。于是德国大众为了参与中国市场，先后与上汽、一汽组建了合资公司，尹同跃也有幸能去德国、美国学习，参与一汽-大众的前期准备工作。

后来，安徽省大力发展汽车工业，专门组建了考察团到一汽进行考察。传言当时芜湖市领导一眼就看中了老乡尹同跃，力邀其回家乡主持汽车厂筹建工作，并称“总是为外国人做事没有出息，你来，我们做中国人自己的汽车”。

最终，尹同跃被打动，决定南下造车，成为奇瑞汽车的创始人之一。

刚开始的时候，尹同跃的创业环境十分简陋，几间破砖瓦厂就构成了奇瑞的最初的造车场地。好在依靠政府的30万元启动资金和来自一汽小伙伴们的支持，在1999年底的时候，奇瑞第一款车风云正式下线。

不过，由于当时的奇瑞并没有“准生证”，因而风云汽车也无法入选国家轿车生产目录，只能用于出租车市场。之后，凭借与上汽联手，奇瑞风云才正式进军家用车市场。

在本世纪初，中国家用车市场基本被合资“老三样”所垄断。以桑塔纳为例，在当时的售价就高达20万元左右，显然不是一般家庭能承受得了的。

因此，拥有福特技术的发动机、德国ZF技术的变速箱、美国Breed安全气囊、德国ITT公司ABS+EDS+ESBS、德国韦巴斯特天窗等硬件技术的风云，依靠着不到10万元的售价，很快就凭借超高性价比火热出圈。到了2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业 “八强”之列。

2010年，风云2正式上市，外观采用的类似本田飞度的两厢车造型，靠着4万元的起售价再度获得了不少好评。

之后，时间就来到了自主品牌兴起的时代。此时风云系列虽然便宜，但是由于产品力不够，奇瑞便将主打车型聚焦在了艾瑞泽上，风云系列也完成了奇瑞在中国汽车产业发展初期，依靠性价比打开市场的历史任务。

如今，在奇瑞新能源品牌整体表现不佳的背景下，奇瑞选择重启“风云”IP，试图唤起消费者的品牌记忆。在此之前，奇瑞已有重启QQ冰激凌的品牌案例，将一代名车QQ延续到了新能源时代。

重启旧IP的好处在于，可以在消费者已经建立对品牌认知的前提下，让消费者可以体验怀旧与新科技相结合带来的碰撞，也缩短了新品牌销量爬坡的时间。

但是，在当下新能源时代，大多数车企并没有选择重启旧IP这条路，而是单独设立全新品牌运营。

这样做的原因在于，在燃油车时代，自主品牌虽然在低端车型上有所突破，但是在高端车型领域一直处于被合资品牌压迫的状态。而在新能源时代，重新设立新品牌更有利于车企冲击高端市场，以全新的形象出现在消费者面前。

由此看来，奇瑞重启“风云”IP有利有弊，虽然可以唤起消费者的情怀，但是曾经的风云系列毕竟走的是性价比路线，并不能在新能源时代带来品牌基因上的优势。

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技术执着派

长久以来，奇瑞一直将技术作为第一卖点。不同于其他车企，奇瑞是先造发动机，再造汽车。

平时低调的尹同跃，也似乎总给人一种“技术男”的感觉，他还曾说过：“我们真是穷到极致的情况下，研发的预算也一直没有压缩过，所以叫技术奇瑞。”

不过，以技术为主打卖点的奇瑞，在过去很长一段时间似乎并不懂用户的心，甚至还被调侃“奇瑞奇瑞，修车排队”。

说到这点，《车圈能见度》的一位朋友也是奇瑞的用户，问及感受时，他回答道：“奇瑞整体给人的感觉是挺好，去4S店修车时服务人员也很热情，经常给自己拿吃的拿喝的，但就是修车太慢，一问就是缺零部件还需要等待。”

2019年，奇瑞成立旗下高端品牌星途，如今看来成果并不太好。究其原因，或许同样是吃了不懂消费者的亏。

比如星途曾推出10万元左右的星途LX 1.5T乘风破浪版车型，彼时，奇瑞在10万元售价区间已经有瑞虎7和瑞虎8这两款车型，而且作为紧凑型SUV的星途LX与瑞虎7的定位极其相似，产品力却没有太大优势，导致星途品牌并没能成功塑造出差异化卖点。

如今，奇瑞重启风云品牌，用上了旗下最新鲲鹏超性能电混C-DM混动系统，再度把技术格调拉满。不过这一次，奇瑞能吸取教训，打造一款真正懂用户的车，实现出圈吗？

恐怕还是有难度。今年以来，随着理想月销破3万辆，将新势力销量区间拉升到一个新的高度。看到增程式这条路线的潜力后，有越来越多的车企开始认可“增程式路线是解决当下续航焦最好的方法”这一结论，并大力布局增程式车型。

今年4月，魏牌推出蓝山DHT-PHEV，定位为中大型SUV，直接对标理想L8；9月，零跑发布基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01超级增程；问界M7改款的大定量超过5万辆，其中在国庆假期，仅最后两天的大定量就超过1万辆；近期，小米也被曝出要开发增程式车型。

增程式车型的增加，意味着奇瑞风云一经发布就要面临严峻的竞争环境。比如一想到“奶爸专车”，消费者会首选理想；一想到超长续航，消费者会想起零跑C01超级增程；一想到科技感，消费者会联想到问界。

如果奇瑞风云未能塑造出真正令消费者心动的卖点，仅仅是卖情怀、堆积参数，还是很难让消费者买单。

“风云”能否掀起风云，还是个问号。

作者|古月

来源|车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 创业26载，尹同跃选择让“风云”再出发