高端MPV市场又要变天了？

丰田这次真的急了。

丰田这次真的傻眼了，还在规划中的纯电MPV突然就在中国上市了。9月10日，电动埃尔法的词条突然出现，但指向的并不是丰田，而是国内的一家造车新势力。

9月10日，广汽合创发布了全新豪华电动MPV合创V09，直接打出电动埃尔法的宣传口号，直接让还在计划中的正主埃尔法成了替身。在媒体之前对丰田的采访中，丰田旗下子公司丰田车体社长松尾胜博还在畅谈丰田未来计划投放电动MPV车型，但中国车企指向性明确的新车让丰田再度感到压力。

9月11日，丰田内部流出消息，在电动MVP车型还未确认的前提下，丰田车体董事长水涧英纪称，“虽然纯电动埃尔法的时间未定，但现在已经在讨论在中国而非日本市场推出的计划了。”

在还没有明确产品的规划下，先讨论上市地区，这在丰田内部并不多见，即使是在新能源发展远慢于中国车企的时候也没有如此大的反应，依然是不紧不慢地推出了BZ4X和BZ3来应对。

但是当中国车企将剑刃指向MPV市场或者说直指埃尔法的地位时，丰田明显的感到了压力。

MPV的护城河在崩塌

一直以来，中国MPV市场一直是泾渭分明，各价位都有自己的主流产品，在燃油车时代，低端的一直是以上汽通用五菱为主，中端市场被上汽通用GL8牢牢占据，高端市场则被丰田埃尔法、雷克萨斯LM占据，并且与前者不同，埃尔法和雷克萨斯LM更是一车难求，加价数十万销售。

早在20年前，丰田埃尔法还没有如此火热，但是受到香港明星的影响，让这款车迅速成为了身份的象征。

在当时丰田埃尔法的外观设计显得十分大气，同时车内空间和舒适性也是不错，并且这款车的车厢内部还配备了大量舒适性配置，让后排乘客的乘坐感受更加舒适，成为了商务出行的首选。

在此影响下，这款在香港地区仅售价30万元的MPV迅速在国内市场身价暴涨，加之日本原产进口的背景下，这款车在国内一度被炒上百万。

虽然埃尔法的销量并不是最多，但胜在利润惊人，在日本售价折合人民币约为25万元，但在进口关税和加价销售下，每辆车都能产生50万元以上的利润，这远不是一般豪华车型所能够企及的利润高度。

仅2022年丰田埃尔法就在国内销售20,127辆，产生的利润超过100亿元以上，要知道丰田2022财年净利润为1255亿元人民币，中国市场一款埃尔法就能贡献超过8%的利润，成为丰田名副其实的利润奶牛。

但自从新能源车型开始向MPV市场渗透，此前分明的市场开始变得混乱，率先出手的就是通用和丰田，在SUV和轿车市场失利的影响下，作为最后招牌的MPV市场成为了战场，通用和丰田都想要扩大市场份额来减少整体销量的下滑。

丰田率先出手，塞纳的国产化直接影响到了别克GL8的销量，仅在2022年就凭借73,537辆的成绩拿下MPV市场季军的位置，这一年别克GL8的销量下滑了20%以上。

作为反击上汽通用推出了别克世纪，向丰田固守的高端市场进军，上市半年，别克世纪的销量就超过1万辆，而同期丰田埃尔法的销量却出现了小幅下滑。

在此影响下，曾经井水不犯河水的MPV市场变得混乱起来，而浑水最好摸鱼，在两大合资明争暗斗的较量下国产MPV却在悄然发力。

国内新能源纵深进发

虽然看起来MPV市场感觉非常巨大，但实际上这块蛋糕并没有想象中那么大，2022年MPV销量为94.3万辆同比下滑12.6%，与轿车和SUV千万销量的市场来比犹如九牛一毛，同时也是新能源渗透率最低的市场。

在新能源渗透率整体超过35%的背景下，MPV市场新能源的渗透率不足5%，成为了新能源市场扩张下的一块荒地，特别是在新能源在轿车和SUV市场渗透率放缓的背景下，内卷的新能源市场需要向纵深发展，MPV市场就成为了新的竞争点。

虽然这个市场容量不够大仅用100万辆的市场，但较低的渗透率足够支撑新能源车企的发展。比亚迪腾势率先吹起了冲锋号，凭借着DM-i的优势，腾势D9在MPV市场站稳了脚跟，从3月起销量就一直在1万辆以上，成为了增长最快的新能源MPV车型。

当腾势在中端MPV市场高歌猛进之时，极氪009也在高端市场上奋勇拼杀，50万元的售价虽然看起来不如埃尔法高级，但营造的高端感却获得了市场的认可，2023年累计销量为11,728辆，已经足够和埃尔法正面对抗。

同时还有更多的车企涌入MPV市场中，近在今年下半年就有超过5款新能源MPV车型发布，除了前文提到的合创V09以外，传统造车势力中魏牌高山已经在成都车展开启预定，广汽传祺E8也将预计在年内发布，上汽大通G70也将加入中端MPV市场的竞争中。

除此之外，造车新势力也早就将目光投向了MPV市场，小鹏X9在网络上已经形成了持续的热度，理想首款纯电车型MEGA也同样看向了MPV。

可以说2023年的MPV市场将迎来神仙打架的时刻，合资品牌、自主品牌、造车新势力同台竞技，在这不大的蛋糕上都想要分上一块。

但目前还没有那个品牌能真的撼动丰田埃尔法的地位，今年改款的埃尔法依然需要加价20万元以上才能订上车，与轿车和SUV市场不同，MPV市场更看重品牌的影响力，在20年的沉淀下，埃尔法在国内市场已经成为了成功高端的代名词，国产品牌想要在一时一刻间改变这样的认知还需要时间。

并且丰田内部已经注意到MPV市场的变化，虽然丰田在之前的电动化上走得缓慢，但在MPV市场深耕依旧的丰田短时间内还有着绝对的优势，依然有时间留给丰田操作。

国产品牌也需要思考一个电动化上重要的问题，就是如何让电动车高端化，这个问题是一直影响着新能源渗透率的扩张，在中低端车型中新能源的渗透率已经超过50%，但是在高端车型中却依然在30%以下，如果不能解决新能源高端化这个问题的话，像丰田埃尔法这类高端燃油车的处境将依然从容。

虽然国产品牌将MPV市场也搅动的风生水起，但利润的大头依然被燃油车占据，只能在中低端车型拼杀的国产新能源只不过是跳进一个新的漩涡中，除了内卷外再无新的故事可以书写。

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