国际汽车巨头的偏差：为何全球销量攀升，国内却萎靡不振？

前不久，现代汽车宣布，2023年7月全球销量为33.49万辆，同比增长1.2%。1-7月，现代汽车全球销量为241.65万辆，同比增长9.3%，韩国第二大汽车品牌起亚，全球7月总销量26.04万台，销量同比涨了2.1%。两者相加，全球总销量已经达到了430万台左右，仅次于丰田和大众，牢牢把握世界第三的地位。

2023年前7个月，丰田汽车全球产量达579.7万辆，同比增长5.5%；销量达570.3万辆，同比增长12.5%。丰田汽车全球销量连续6个月上升。

大众今年上半年，大众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%。在全球主要市场中，大众集团在欧洲、北美、南美、亚太、中东及非洲等市场的增速均超过10%。

看着丰田、大众和现代起亚在全球范围内的销量数据节节攀升，再对比它们在中国的市场表现持续下滑，这完全是两种完全不同的画风。

大众今年前7个月累计销量116.01万辆，2022年前7个月累计销量120.2万辆，同比减少了3%；丰田汽车前7个月累计销量为92.63万辆，2022年前7个月累计销量96.28万辆，同比减少了3.79%；现代起亚前7个月累计销量为18.71万辆，2022年前7个月销量为19.03万辆，同比减少了1.68%。

从这三家今年和去年销量对比来看，无一例外地都出现了同比减少的情况。

一方面在全球市场突飞猛进，另一方面在中国市场却是销量萎缩。看起来十分分裂，实则既在意料之外，又在情理之中。

巨头们的情理之中

我们以现代起亚为例。欧洲和北美作为全球汽车市场最重要的几个粮仓中，韩系车一直主打的是性价比路线。没错，韩系车自从进入中国市场，走的就是性价比路线。韩国车也凭借性价比和N代同堂的市场策略，在中国市场很快就实现了年销量超过百万的成绩，赚的盆满钵满。

如今，韩国车同样凭借性价比，在全球市场收割销量。

当年，韩国车刚进入北美市场的时候，推出的第一款PONY轿车就以5900美元超低价格震惊了所有人，直到今天，韩国车的售价依然不高。最新统计数据显示，2022年的美国各大汽车品牌成交价格排名，现代起亚捷尼赛思的总体平均成交价只有3.6万美元，排名第13位，这已经是倒数的水平。

丰田则是凭借多年的口碑，在消费者中有着非常深厚的群众基础。可以说丰田就是高配版的韩系车。因为以丰田为代表的日系车在70年代进入欧美市场时，发展路径和韩系车类似，都是通过低油耗、强设计的策略占领市场。和韩系车不同的是，丰田品牌的基础更加广泛。

大众则是在全球范围内享有更高的声誉，在欧洲、南美、亚太、中东及非洲等诸多地区根深蒂固。

国际汽车巨头能够在全球业务中保持稳定增长，还因为他们在自动变速箱、高性能内燃机、电机、电池、电控、底盘调教、设计等方面有着非常高的话语权，比如现代自主研发的摩比斯8AT自动变速箱、日本爱信8AT、德国采埃孚8AT、要么是大厂自研，要么是关系错综复杂，根本不用担心被零部件供应商卡脖子。

国际汽车巨头也因此能够有效地控制成本和保持供应链的稳定性，成为它们在在全球市场攻城略地的基石所在。

中国市场是意料之外

可能有人会说，这些车企巨头们再牛有啥用，在中国市场不还是节节败退吗？特别是被国产新能源品牌甩得连尾灯都看不到。

但是，我们也要看到一个事实。即，中国的江南网页版登录入口官网下载 的发展路径是独一无二的，这其中既有中国车市巨大的市场规模这个重要因素，也有着中国车企一直寻求突破和创新的内在动力的作用，还有政府部门不遗余力的政策支持。

以上几大因素综合在一起发生作用，这种情况并没有几个国家能够做到。

根据世界汽车工业协会（OICA）和中咨华研数据库的数据显示，2022年国内汽车市场销量排全球前5名的国家是中国、美国、印度、日本和德国。2022年中国乘用车销量达到2356万辆，约占全球乘用车销量的41%，同时还是全球唯一乘用车销量破千万的国家。

2009年中国汽车销量为1364.48万辆，排名全球第一，至今已有14年的时间。也正是有了中国汽车长达几十年的积累和壮大，才为今天的江南网页版登录入口官网下载 飞速发展打下了坚实的基础。

国际汽车巨头也通过其在国内的合资品牌赚得盆满钵满，或许也正是由于过于重视获取利润，而忽视了中国市场的变化形势。

此前，中国被称为汽车大国，而非汽车强国。原因就是，在中国车市，销量排行榜中排名靠前的都是合资品牌，它们把持着产品研发技术，控制着产品推进节奏。可以说合资品牌吃肉，自主车企喝汤。自主品牌一直奋力追赶，试图改写市场格局，所以，我们看到了吉利收购沃尔沃，长城聚焦SUV赛道，还有比亚迪深耕新能源赛道，最终各自都收获了果实，成为了中国汽车新能源转型的最有力的注脚。

而政府给对江南网页版登录入口官网下载 进行政策支持，经历了技术导入期，市场培育期和市场爆发期。早在2001年就启动了“863”计划电动汽车重大专项，确定发展新能源汽是我国节能减排方向之一；市场培育期，政府通过财政补贴，购置税减免，路权优先等各种措施，全力推动江南网页版登录入口官网下载 的发展；到了市场爆发期，江南网页版登录入口官网下载 品牌有比亚迪、理想、蔚来、小鹏等品牌全面崛起，电池方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科，全球动力电池装机量前10的企业我国占6席，智能化领域，华为、百度、地平线等公司在智能网联、智能驾驶、智能座舱等领域全面开花。

从这个角度来看，不能怪国际汽车巨头新能源转型太慢，而是中国的江南网页版登录入口官网下载 在各方齐心协力的共同作用下发展实在太快了，已经超过了正常的预期。

正如德国汽车行业分析员法比安·布兰德说得那样，众多外企高管们在今年上海车展经历了一次“真相时刻”，猛然发现中国车企的进步速度竟然如此之快。

正是这种“意料之外”，才使得巨头们的转型慢显得格外醒目。

百姓评车

我们作为行业观察者，应该有一个清醒的认识。尽管新能源是未来发展主流已经成为共识，但是仍然要在全球范围内扩大基本盘，这也是中国江南网页版登录入口官网下载 品牌冲出中国的机会。当然，国际汽车巨头在产业链的经验，开拓欧美市场的策略，对中国同行有着非常大地借鉴作用。况且它们也并非丧失战斗力，未来的竞争局势并不明朗。

接下来的问题是，中国江南网页版登录入口官网下载 品牌如何扩大市场，国际汽车大厂怎样快速转型，我们持续关注。

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