互联网造车，开始大退潮

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

当潮水退去，谁在裸泳，一眼便知。

互联网公司的造车梦，终归是要醒了。

或许是因为水土不服，亦或者从一开始就是“玩票”，当各大车企纷纷下场进行贴身肉搏的时候，头戴互联网造车光环的后来者，最终选择了及时止损。

其中，除了果断，更多的还是难以释怀的遗憾。

看如今的汽车市场，哪怕成都车展那般的如火如荼，也没能改变大部分人的悲观情绪。以至于就连百股涨停的罕见大A行情，都没有各大车企出头的“影子”。

难道，汽车行业真的不景气了？几天前，乘联会秘书长崔东树发文表示：

2023年1-7月的汽车行业收入53148亿元，同比增12%；成本46378亿元，增12%；利润2583亿元，同比增1%；汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。7月汽车生产8217亿元，增5%；成本7149亿元，增6%；利润407亿元，同比下降30%；汽车行业利润率5.0%。

换言之，汽车价格战的大背景下，各大车企不得不牺牲部分利润，选择“烧钱”降价，以保住来之不易的市场份额。而这种“赔钱赚吆喝”的举动，显然令那些想挣“快钱”的互联网企业，难以忍受。

快刀斩乱麻，于是众多互联网企业，开始试图一步步远离汽车行业的“泥淖”。可问题也接踵而至，如此一番动作之后，他们留下的究竟是一地鸡毛，还是所谓的互联网思维呢？

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资本所追逐的“热闹”

8月28日上午，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方达成战略合作。

相关合作内容为，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

对于小鹏来说，无疑是大大的利好。可对于滴滴而言，最直接的解释可能就变成了，“造车造不动了。”

恍惚中，2021年滴滴大起大落的情形，还在脑海中重演。但所有人都知道，今日之后，这家出行巨头的造车梦，已然不复存在。退一步讲，除去生产资质等限制因素，此时好不容易缓过一口气的滴滴，继续造车的不确定性，太大了。

根据滴滴7月发布的2023年Q1财报显示，2023年一季度，滴滴的营收达到427.12亿元，较上年同期的358.48亿元，增长19.1%。

增长虽好，但难以改变的是，滴滴一季度成本365亿，较上年同期的300亿元增长21.5%；净亏损9.18亿元的表现，亦是意味着滴滴正处于“回血”阶段。

如此营商环境下，滴滴选择明哲保身，无可厚非。更何况，如今的汽车市场，已经乱成一团。不难预见的是，当汽车市场第二轮价格战打响，真正的“烧钱”大战，也不过刚刚开始。

资本不傻，不会一头扎进火坑里。以史为鉴，如今互联网造车从兴起到退潮，与曾经自动驾驶的火热到冷落，如出一辙。

曾几何时，亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴等全球知名互联网公司，就开始研究自动驾驶技术，于是大量资本簇拥下，Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo等Robotaxi公司，竞相出现。

而现在再去看这些公司，当资本失去了投资热情之后，除去已经死掉的，其余也就只剩下“求活”两个字。

好消息是，历经7、8年的时间，自动驾驶技术也算是得到了长足的发展。那么对比着互联网造车，又能为汽车行业带来什么？

对此，不妨再看看另外两个例子：智己和集度。

2020年11月，阿里、上汽、浦东新区举行了签约仪式，共同出资成立了智己汽车。时至今日，智己旗下已经积累了3款车：L7、LS7、LS6。

智己L7上市最早，近几个月销量仅仅几百台。智己LS7上市略晚，但自上市以来，单月销量未超2000。智己LS6刚刚成都车展开启盲订，预售价格区间为23万-30万元，誓要在销量上扳回一盘。

仅占智己18%股份的阿里巴巴，可能并没有什么话语权。与之相比，百度大手笔的集度，却代表了互联网企业造车的另外一种状态。

当时的集度刚刚成立，百度CEO李彦宏就亲自来到上海嘉定的集度汽车总部，对集度的员工说，“我很想加入你们，大家一起干。”

而时至今日，换种方式求生的汽车机器人，只得借极越才能进一步推出，集度Robo-01也变成了极越 01。

总而言之，时代大潮推动下，“造车”符合社会发展趋势，也是大流量所在。所以，各大资本、互联网企业们，争相为之做出频繁动作。

但这其中的利害关系，千丝万缕，谁又能分得清楚呢？

正所谓雁过留声，互联网企业所带来的数据化、流程化、标准化、透明化等，终归是给汽车行业留下了点什么。而且可以确定的一点，互联网造车，并不会就此结束。

02

是结束，也是新开始

回想当时，亏损、裁员、后继无力，每一家互联网大厂，包括百度、阿里巴巴等老牌公司在内，都“一个头两个大”。

而当“脱虚向实”4个大字，萦绕在每家互联网企业的心头，隔壁汽车行业的政策倾斜、欣欣向荣，就成了一条看得见的救命稻草。

尽管短期看，互联网造车的热潮正在退却，但放长远了考虑，汽车市场的可操作空间，依旧巨大。

首先，互联网企业切入汽车市场最直接的方式就是投钱。

腾讯投资蔚来，阿里投资小鹏、智己，美团投资理想……可以看到的是，互联网大厂以资本的角色，入股造车新势力，并不是一件新鲜事。

但值得注意的一点，投资也是一个技术活，如360投资哪吒，百度投资威马等，就没有得到一个好结果。

其次，是智能化。

智能座舱与智能驾驶已经成为如今新能源车必不可少的“标配”。毫不夸张地说，传统车企在智能化、电动化转型过程中，并不顺畅。哪怕是现在，这些车企也需要更多软件方面的助力。

作为例证，华为的鸿蒙座舱、HI智驾，魅族的Flyme Auto，百度Apollo等，都在汽车行业有着不小的影响力。

最后，除了对车本身的赋能之外，互联网企业还可以赋能到车企本身。

大数据获客、精准营销、标准化工作流程，上云……互联网企业可以从车企本身进化的角度出发，为其带来新的意识形态和行事准则。显而易见，这些数字化转型的东西，车企依旧需要依靠“工具”实现，而互联网企业就是那个最合适的“拐杖”。

可想而知的是，互联网思维与车企的传统思维必将产生激烈的碰撞，而且这种进化的“阵痛”再所难免。否则，落后的车企，只能被动“挨打”，被降维打击。

“想成为伟大的公司，一定得跟着风走，此时此刻，风口在智能电动汽车”，去年雷军接受央视采访的时候，再次提及了风口的重要性，并直言不讳道：“不造车，就落伍了。”

所以，如今不造车就真的落伍了吗？人与人之间的悲欢并不相通，小米、百度、阿里、腾讯各个公司的回答也不会一致。

只不过，这里可以肯定的一点，除了小米仍在“头铁”坚持为小米汽车而战之外，其余的互联网大厂，都已经萌生了退意。

而在他们进入汽车行业的日子里，汽车圈也确实发生了许多变化，至于是好还是坏，留待时间评判吧。

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