长安福特求助长安，合资电动化仅此一条路？

百年福特，这次能否成于长安？

前不久刚刚将福特电马收入麾下的长安福特，近日，却向长安汽车发出求救信号。

8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布经营者集中简易案件公示信息显示，长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议新设合营企业。

此前，有消息称，新合资企业除了从事“主流品牌新能源乘用车的供应业务”，还将销售现有的福特品牌燃油车。但是最新消息否定了这一说法，因为这家新公司名为：长安福特江南网页版登录入口官网下载 科技有限公司（简称：长福新能源）。也就是说，这是一家专注江南网页版登录入口官网下载 业务的新公司。

而且，最新声明还指出，“长福新能源将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。”

这意味着，新公司不只是长安新能源车型的代工厂，而且还将由合资双方分别提供产品，不排除由长安主导进行新产品的研发，建立起更全面的福特品牌新能源产品体系。

更有意思的是，这是长安汽车和长安福特的合资公司，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，而长安汽车在长安福特当中的占股50%，所以，这意味着长安汽车在长福新能源占股将达到70%，彻底掌握着新公司的主导权。

这意味着，这不仅是奥迪、大众、捷达之后，中国新能源车技术逆向合作又一案例，更是首个中国车企占据主导权的逆向合作案例。

要知道，在这之前，奥迪、大众、捷达和自主品牌的合作，好歹还是个带资进组的金主爸爸，话语权还是在外资车企手上。如今长安福特是有多么卑微，多么绝望，才会放下身段向长安求救，还将指挥的大旗交到长安手上？

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长安福特，断臂求存

长安福特在华处境相信大家已经有所耳闻。

继2022年销量同比下滑17.6%之后，今年1-7月长安福特累计销量剩下11.9 万辆，同比下滑 12.58%。按照这个走势，不排除长安福特2023年销量会回落至20万辆以内。

经营数据方面，长安福特2022年营业收入 510.67 亿元，同比下滑了 17.3%，净利润更是时隔两年之后再次由盈转亏，净利润下滑至-24.49 亿元。

在营收萎缩亏损扩大的局面下，为了开源节流优化经营状况，今年上半年，长安福特把心一横来了一招壮士断臂，不仅砍掉了百万辆产能，还裁员超过1300人；重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂高达达160万辆的产能，一下子锐减至67万辆。

不仅产能员工被“断臂”，就连利润薄弱的A级车产品福克斯和福睿斯也接连成为了“弃子”，彻底停产，往后长安福特将再无燃油A级车产品……

可以看到，收缩战略深刻地贯穿了长安福特整个上半年。

有人会问，燃油车卖得不好，怎么不卖电动车？而这，正是长安福特选择向长安汽车求救的原因。

在新能源渗透率持续上升的局面下，已经发力两年半的福特电马彻底陷入了僵局。锐际PHEV这样月销个位数的油改电插混车型就不必赘述了，更尴尬的是，原本那台被寄予厚望要PK极氪001、特斯拉Model 3的Mach-E去年全年在华只卖出了4860辆，今年上半年狠下心来官降4万也无法力挽狂澜，1-7月只卖了1182辆，目前月销量已经跌至200+水平。

所以，就在8月1日，无力回天的福特电马业务，终于确定要合并到长安福特的体系和渠道内。于是，便有了前述这家专注新能源业务的长安福特江南网页版登录入口官网下载 科技有限公司。

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305匹的电马，何以裹足不前

在燃油车时代，大家都嘲讽长安说：“百年福特，毁于长安”，那么，到了电动车时代，长安能否成为福特电动车的救星？

要解答这个问题，我们首先要捋清楚，福特电马为什么会“翻车”？

首先是产品定位上，福特电马这台车就不符合中国新能源市场的主流需求，在中大型家用SUV大红大紫，冰箱大屏大行其道的中国新能源市场，福特电马作为一台SUV却过分强调运动、加速，家用属性乏善可陈，空间、智能、续航都不如极氪001。

这样的车不是彻头彻尾的“烂”，只是它注定不是主流需求。

其次是品牌影响力的弱势。在燃油车时代，长安福特就已经是沦为二线甚至是三线品牌，而且面向的都是相对中庸的家用需求，如今却要在电动车时代推出一款为年轻人打造的产品，其认可度是肉眼可见的有限，尤其是Mustang这样小众的产品序列。

在渠道方面，福特电马大胆创新采取了新势力相似的直营模式，然而福特电马全国门店最多的时候只有50多家， 即使是到2025年规划数量也只有100家，这相比一众新势力动辄300+以上的门店布局，其品牌能见度差距甚远。

而且，虽然学了新势力的直营模式，但是用户运营上的技巧却连皮毛都没学到，用户社区、补能网络、专属服务更是闻所未闻，这样营销能力的产品无人问津是意料之内。

第一台车不行，说不定下一台车还有机会，然而福特电马的产品迭代更是让人着急。2021年4月上市至今两年半，不仅第二款车型没有踪影，Mach-E更是一次改款一次OTA都没有。

在新势力友商一年动辄两台新车、若干次OTA的节奏下，这样的品牌活不下去是合情合理的，毕竟不是谁都有特斯拉那样的光环。

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百年福特，能否成于长安？

可以说，福特电马连一个新势力的入门门槛都还没摸到，所以，长福新能源虽然不能保证将合资电动新车打造成爆款，但是以长安目前在新能源市场的成绩，拉福特电马一把还是足够的。

1-7月长安新能源销量稳步增长，累计销量达到170883辆，同比增长108.5%；目前长安在纯电、插电混动、增程等领域均有技术布局，新能源产品覆盖高端（阿维塔）、中高端（深蓝以及入门级（lumin）市场。尤其是面向大众化市场的中高端品牌深蓝汽车在增程技术的加持下崛起势头明显。

前不久福特CEO吉姆?法利说过，计划将中国工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心。以目前长安的技术储备和产品规划能力来看，为新公司打造经济型电动车的能力还是绰绰有余的。

而且，长福新能源一改过去长安福特合资公司的双签制管理模式，选择以长安为主导，这无疑将带来长安福特前所未有的高效率，为长福新能源快速打开新局面提供了更大的可能性。

同时，不同于电马过去两年弱势的直营销售网络，并入长安福特之后的电动新产品，有长安福特更加成熟的销售网络加持，在渠道上的优势是不言而喻的。

不过，挑战也是不可忽视的。

正如前文所言，长安福特在燃油车时代时代的影响力就已经式微，要在此薄弱的基础上建立起消费者对新电动车产品的认知，其难度不言而喻；尤其是在此前福特电马产品力和销量如此捉襟见肘的背景下，这比另立门户从0开始还要难。

从长安汽车的角度考虑，目前长安自主新能源业务正处于上升关键期，除开入门级的lumin不算，手上还有深蓝、阿维塔以及即将上市的启源等三大主力品牌，这个时候还要腾出手忙长福新能源一把，难免顾此失彼。更何况是要培育一个潜在竞争对手，所以长安在对长福新能源上的贡献难免会有所保留。

不可否认，长安福特这一轮以长安为主导的电动化转型是机遇与挑战并存的，但是挑战再多，也总比呆在原地摆烂要更有希望；可以预见，以长安汽车为主导的新电动车业务，就算不能百分百实现逆袭，但是起码会比福特电马单打独斗的阶段胜算大大增加。

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