小鹏用技术吸引大众注资50亿，却放走了技术大佬

作者 车行运

小鹏智驾何去何从，大、小蜜月期能维持多久？

曾经被誉为“造车三傻”之一的小鹏汽车，7月26日得到国际造车巨头大众集团的7亿美元投资，并达成技术合作框架，旨在推进中国市场智能电动网联汽车战略。

公开资料显示，双方合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年上市。根据大众集团发布的公告，收购小鹏是大众与中国本土汽车商合作的一部分。

同时，大众还宣布，旗下奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车将互相分享智能电动汽车的技术，和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”

进入新能源时代以来，大众等传统车企转型之路荆棘密布，大众的ID系列智能化方面一直不被市场认可，甚至多次负优化，导致用户在社交平台上询问如何将产品降级。

过去三年间，大众自研已经投入近千亿人民币，但是产出成果不符合市场要求，以至于今年5月，大众撤换了旗下负责电动车智能化的子公司cariad大部分高管，只留下一个首席人事官。如今大众只用50亿，就获得小鹏电动车技术的支持，可谓是走了一条捷径。

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大众本土化短板显著

据公开资料，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，但在总交付量中的占比仅为7.4%。

其中在欧洲市场，大众汽车集团纯电动汽车上半年交付量为21.71万辆，同比增长68%，占大众汽车集团纯电动汽车总销量的68%；但在中国市场大众集团纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，仅占大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。

相比之下，去年完全停产燃油车的比亚迪，上半年纯电动车交付61.68万辆，同比增长90.66%。

这种情况下，大众亟需解决在中国市场电动车本土化不足的窘境，与其继续坚持自研，找到一个了解中国市场的合作伙伴，更符合大众当前需求。

“我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。”对于双方合作，小鹏汽车创始人何小鹏兴奋之情溢于言表。

就目前而言，何小鹏此番表态并非一时激动，大众看中了小鹏的技术，小鹏则可以接着大众的产业链整合能力、更丰富的渠道，快速将双方短板补齐，从而形成合力。

更为关键的是，大众目前自己的cariad智能化公司已经耽误了太长时间，如果想要进一步扩展中国市场，大众需要尽快推出符合市场需求的产品，小鹏的G6平台恰好符合大众的需求。

和小鹏合作之前，大众先后与地平线、中科创达和国轩高科等本土科技企业达成合作，但上述企业均处于新能源产业链某一个细分领域，不具备整车制造能力，虽然对大众新能源车本土化有一定帮助，但不足以迅速改变大众新能源车在中国市场的销售颓势，此次和小鹏合作，一定是大众深思熟虑后的结果。

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小鹏的技术支撑

电动车时代，智能化成为车企竞争核心，小鹏汽车在高压快充、高阶智能辅助驾驶、智能座舱等方面智能化技术领先，城市NOA加速落地。

从高速 NOA 等方面来看，小鹏和华为在自动驾驶领域位列第一梯队，蔚来、理想等紧随其后：蔚来自动驾驶研发助理副总裁任少卿一直在努力提升这方面的能力，而今年理想在自动驾驶方面的投入逐渐增大，目前也有搭建英伟达平台。

以小鹏近期发布的G6为例，标配800V快充技术，最高可实现充电10分钟，续航300km，同时也标配高级别驾驶辅助系统，3月份小鹏汽车率先推动XmartOS4.2.0，开启点到点的城市NGP；随着G6交付上市，小鹏实现了行业首个城市NGP覆盖（北上广深4城），并计划于2023年上半年开启约50城、2024年开启200城的城市XNGP。

从技术能力上来看，小鹏汽车已经成功构建起了基于自研算法的本土化高速NGP和城市NGP落地方案，此外还专门打造了一个算力规模达600PFlops的智能驾驶计算中心，来处理本土化数据，助力公司智能化水平快速迭代。

此次大众和小鹏合作，很多人认为这不过是大众选择了一家电车Tier1，和油车时代没有区别。实际上，无论是小鹏自己的定位，还是从行业层面来看，决不能这么理解。如今的电动车整车企业，更像是一家科技公司，自己产出产品的同时，还可以帮助落后企业更快、更好地造车。

尤其是与海外车企合作，小鹏作为一家中国本土新势力车企，在智能驾驶层面也具备数据层面的本土化优势，诸如此前特斯拉一直被人诟病的摄像头数据存储问题，大众使用小鹏的套件，可以较好地规避这个问题。

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蜜月期能有多久？

大众和小鹏合作，看中的是小鹏的技术，而技术的背后除了公司的战略坚持外，最关键的就是人才支撑，但日前市场传闻小鹏智驾团队“灵魂人物”吴新宙离职，随后小鹏创始人何小鹏在微博上证实了这一消息。

在科技圈，吴新宙是公认的技术大佬，小鹏当年将其从高通挖过来后，迅速展开智能驾驶业务，HNGP，CNGP和XNGP均有吴新宙的身影。

具体而言，公司当年在Xavier平台上实现NGP功能时，受限于有限的算力，吴新宙不得不带领团队极限精简，仅上传必要的算法，在使用Orin平台后，因为Xavier、Orin二者架构不同，软件无法统一，甚至G3直接就没用英伟达平台，而是博世的方案，所以小鹏同时启动软件平台化战略。

在吴新宙带领下，该战略顺利推拿，如今小鹏同一个软件多平台同时推送，可谓是吴新宙打下的基础。虽然何小鹏在微博上表示，XNGP业务一直是李力耕博士负责，但市场难免担心，准备了一年的李力耕博士能否和吴新宙一样做到统筹全平台业务。

过去在吴新宙的带领下，小鹏在“造车新势力”中被贴上“技术”标签，因为其在技术领域一直领先其他竞争企业，如今吴新宙离职，小鹏能否继续贴稳“技术”标签，成为整个公司面临的挑战，也决定了小鹏未来。

一旦公司失去“技术”标签，对于看中小鹏技术优势的大众，是否影响其合作？毕竟今天的中国智能驾驶领域，小鹏的竞争对手太多，且不论蔚来、理想都有自动驾驶的自主研发能力，文远知行、小马智行等商用车自动驾驶公司，和一直宣称不造车的华为都有较为成熟的智能驾驶系统。

尤其是华为，其目前定位更像油车时代的Tier1，不仅有智能驾驶方案，还有智能座舱、雷达等大量新能源车需要的配套设备，大众看中小鹏的技术优势，华为都有，所以继续保持技术优势，对小鹏而言非常重要，让我们持续关注后吴新宙时代的小鹏，如何继续巩固技术护城河。

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