小型电动车与增程式车或是市场化的好选择

随着江南网页版登录入口官网下载 市场不断拓宽，对于补贴政策有着很多的讨论。为更好推动中国江南网页版登录入口官网下载 行业健康、持久的发展，寰球汽车传媒集团就当前江南网页版登录入口官网下载 发展过程中存在的问题举办了专门研讨会。针对江南网页版登录入口官网下载 补贴政策，杨裕生在会上表示，我国现在的情况是没有补贴，企业难以为继；不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。如果不搞积分制，责任落实不到企业，缺少持续发展的东西。

　　去年四部委的《通知》确定，十三五期间电动汽车补贴政策退坡。在2020年以后不再补贴，这就意味着政府主导培育市场的模式结束，开始企业主导培育市场的阶段。杨裕生表示，在2016-2020年间是江南网页版登录入口官网下载 “市场化”的过渡期。类似于婴儿的断奶期，在这个期间母亲和婴儿都适应，尤其是婴儿不适应(汽车企业)。如果措施得当，健康成长。政策措施如不当，2020年补贴陡然停止，必然影响市场“发育”。

　　企业需转变观念建立主导培育市场的意识和能力

　　同时2016-2020年间汽车企业必须转变观念、改变习惯、苦练内功，建立主导培育市场的意识和能力。近年来的高补贴培养了我国部分汽车企业一些不好的习惯。一个就是追逐高补贴车种的习惯。哪一个高就去干那个车。依赖高补贴的习惯以及短视眼前利益，不考虑长远的发展。做高配制、高价车的习惯。因为补贴高，尤其是现在补贴是跟电池量挂钩。杨裕生通过调查分析道，燃油车的企业利润是在2%-8%之间。这几年电动车的利润率是10%-20甚至还有更高的。车企的这些习惯不利于本企业的发展，也不利于电动汽车的市场化，必须在市场化的过渡进程中改变。

　　其次，在2016-2020年间车企必须苦练内功，建立主导培育市场的意识和能力。补贴作为激励机制是发展初期政府培育市场的手段，是在电动汽车市场建立过程中临时性、过渡性的必要措施。既然是临时性、过渡性的，就必然要改变。所以建立电动汽车市场，终究要由汽车企业来主导。所以汽车企业要在电动汽车必然持续发展的大格局下，不存侥幸心理，不搞短期行为，下定决心做长远打算，掌握核心技术，将企业建设为强大的电动汽车专业性公司才是长远发展的本质。

　　小型电动车和增程式车型是市场化的较好选择

　　谈及目前电动车技术路线选择问题，杨裕生给出了自己两个建议方向，第一个就是发展节能又减排的小型乘用车。因为小型乘用车用材少，电耗低，成本低。如果合理配置受补贴退坡的影响就小，比较容易市场化。其次就是发展没有补贴，已经市场化的低速车。现在用铅酸电池的电动车没有补贴，大概每年增幅保持在50%以上，供不应求。与此同时，现在铅酸电池有新的技术，行业的整顿效果也很显著。所以我们要公正的对待铅酸电池，不要认为它是古老落后的。

　　第二个建议是用好现有电池，发展增程式电动汽车。在最佳的工况下发电，通过电机驱动行驶实现节油50%。以2-3年的节油钱抵偿电池的价钱，完成市场化阶段。同时，现在的磷酸铁鋰电池完全满足要求，且安全性高，不必追求比能量高而安全性低的电池做纯电动车。

　　最后杨裕生总结道，电动汽车市场化，就是补贴退坡，一直道取消补贴的过程，电动汽车市场化的关键措施是补贴退坡+积分制(或碳配额制)；电动车积分制，应该节油和减排并重。像TESLA式长里程纯电动车排放高，不不宜鼓励，而小型乘用车和增程式是最容易市场化的电动车。