手机厂造车，就是盲人摸象

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

一叶障目，何以见“泰山”？

华为、小米、魅族、OPPO等手机厂商的造车算盘，恐怕还得再精打细算一些。

2023年过半，在“价格战”与“反价格战”之中，汽车市场的硝烟，愈加弥漫起来。而这其中，跨界造车的手机厂商们，似乎被突如其来的市场变化，打乱了节奏，甚至变得不知所措、无所适从起来。

对此，不少网友下定义称：手机厂商造车，就是在瞎折腾。

毫无疑问，消费电子与汽车产品之间，存在着一道天然的鸿沟——安全。而除此之外，汽车相较于手机而言，技术、零部件、供应链等方面，同样复杂、高深得多。

这里，最能说明问题的例子便是，作为世界科技巨头、手机行业龙头的苹果，在造车一事上，无疑是栽了一个大跟头。

回顾曾经，坊间最早提及苹果汽车，是在2014年的秋天。彼时，苹果正在招聘汽车产品相关的工程师，并命名为“泰坦”。此后，苹果的泰坦计划经过多次领导层变动、成员更换，时至今日也未见真容，更没有确切消息。

换句话说，Apple Car难产，中国手机厂商就可以吗？

显而易见，国内江南网页版登录入口官网下载 创业环境，包括相关供应链的建设方面，要比外面优秀得多。再加上日益增加的市场需求、政府政策扶持等，江南网页版登录入口官网下载 行业就是未来5年，乃至更长时间的风口所在。

“智能电动汽车就是此时此刻的风口，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。”

面对江南网页版登录入口官网下载 的浩荡大势，“雷布斯”雷军，这个尤为讲究顺势而为的男人，哪怕赌上人生全部名誉，也要进行人生最后一次创业。不难想象，其背后的决定，是如何的艰难；但“为小米汽车而战”的口号，却就此响彻了整个汽车市场。

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小米华为，分道扬镳

“小米首款车为中型溜背式轿车，内部代号Modena摩德纳，有两个版本。低配版定价26万~30万元区间，高配版本在35万元以上。”

平心而论，今年上半年，小米汽车过得并不安稳，甚至可以说是动荡不安。

先是今年1月，晚点爆料了小米汽车的“真容”，将其底牌爆了个一干二净；后是外观零配件图片曝光、小米汽车营销负责人周钘离职，坊间流言四起，以至于小米集团公关总经理王化，只能亲自下场澄清。

树欲静而风不止，随着时间的流逝，小米汽车的压力，正呈指数级增长。与此同时，生产资质、自我标签定义、营销战略等，诸如此类悬而未决的问题，又在亟待解决。

“雷总已经说服董事会，将小米汽车的硬件整体利润率定在1%以下，后期靠软件和生态体系挣钱。”

不久前，有小米供应链内部人士宣称，小米汽车首款车型定位类似特斯拉Model S，但价格更便宜，或与埃安的昊铂GT对标。

种种扑风捉影的消息传来，诉说着小米汽车的进展不易。而除了那个骇人听闻的1%的硬件利润率之外，关于小米汽车最新的消息还包括：

“明年小米第一台汽车落地，将搭载含金量不错的自研芯片和车机系统架构。”

“小米汽车已于近期开始了交付中心的筛选工作，要求候选场地至少能提供120个车位，且建筑面积不低于3000平方米。”

“据某一零部件供应商表示，当前小米第一款车型的报价，已经完毕。”

毋庸置疑，自建工厂、全力造车的小米，走上了一条尤为艰难的孤独之旅。而与重资产的小米汽车相比，轻装上阵靠智选车模式打开局面的华为，就显得聪明了许多。

因本身光环太重，华为即使不是布局汽车行业最早的手机厂商，但却足以称得上最为轰轰烈烈的那个。尤其是智选车模式的加持下，问界展车走进华为门店，其销量持续攀升的优秀表现，令整个行业为之侧目。

然而好景不长，在华为“坚决不造车”的大方针下，余承东被华为高层几番批评“滥用华为品牌”，终究不得已，将“华为问界”的名头摘了下来。对此，余承东罕见认怂，既委屈又谦卑地表示：

“面对一家被制裁的公司，欧美日的车企很难将华为作为主力智能化供应商，因此我们只能找国内的车企合作伙伴；李想李斌这样的新势力车企都有自己的追求，不会选择我们；传统车企如果害怕失去灵魂的，也不会选择我们。”

华为汽车的困境，不外如是。

当然，细看现在华为汽车的状态，其进入汽车行业的3条路，并没有被完全堵死，只不过进度和市场接受程度各有不同。

其中，华为智选车模式正在持续蓄力，除赛力斯之外，江淮、奇瑞、北汽等车企的智选车项目，也都在有序进行中。甚至还有消息传出，华为将与江淮合作百万豪车，试图进一步角逐豪华车市场。

零部件模式，指的是华为像传统零部件供应商一样，提供标准化产品。涉及华为芯片、操作系统，以及电动机、电驱动等软硬件产品。而这方面的市场消息，鲜有传闻，或是业务不多，亦或是在秘密进行中。

HI模式则可以称作华为的当家本领，智能驾驶、智能座舱等智能化功能解决方案，被统一归为其中，并号称具备华为最高等级的技术水准。但可惜的是，现在也只剩下阿维塔一家，维持该模式的合作。

毫无疑问，消费者对于华为的期待，当然是下场造车。但依据实际情况，华为只能走上一条与小米截然不同的造车之路。这不仅是汽车行业发展的产物，同样是其各自品牌特性所决定的必然结果。

对比来看，小米并没有华为的品牌力那么强，也很难凭借一个名字，就能让消费者放心买车。这种情况之下，小米只能摆出全力以赴的样子，增强自身品牌价值，以求更大程度地赋能小米汽车。

华为则拥有技术可靠性的光环加持，甚至是一定程度上的品牌溢价。只不过这一点上，既是其优势所在，也是缺点。毕竟众口难调，当消费者冲着品牌而来，得到的产品力却大有不足，人们的信任就会以此逐渐消耗掉，以至于信誉崩塌，一地鸡毛。