购置税新政落地，30万以内的中国车稳了？警惕日系反击

在补贴退坡之后，绿牌的油电同权声音又甚嚣尘上，购置税减免政策。一转眼成为国内新能源车发展的一枚定心丸。此前，国务院常务会议已经决定继续并优化江南网页版登录入口官网下载 车辆购置税减免政策。不过，当财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化江南网页版登录入口官网下载 车辆购置税减免政策的公告》来看。这颗定心丸，倒更像是国内新能源车吹起的冲锋号。

先冲击高端，再夯实刚需？

《公告》最为核心的内容，便是“对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的江南网页版登录入口官网下载 免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元”，以及“对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的江南网页版登录入口官网下载 减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。”

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然后我们来提炼一下信息要点：

1.新能源车的购置税减免政策将无缝连接，至少将持续到2027年底，也就是4年半之后。

2.《公告》涉及的4年时间段内，相关购置税减免政策分为两档执行。即，前两年全额减免，后两年则减半（各有上限）。

3.以补贴上限来推算，全额补贴时期，所涉及车价的“理想门槛”在30万元；而补贴减半时期，所涉及车价的“极限门槛”在30万元。

在梳理完《公告》内容之后，我们接下来试分析一下其带来的市场效果。首先当然就是起到定心丸左右。在持续十余年对新能源车鼓励与扶持之后，国内新车消费端的新能源车渗透率已经能够稳定在四分之一以上，并朝着三分之一的市场占有率稳步前进。当然，成绩的背后也同步配合着补贴的退坡，以及对新能源车权限的讨论。在这个阶段，一口气将未来至少4年内的新能源车购置税减免政策给确定下来。相比去年几乎“压哨”且“挤牙膏”式的一年续期。无论力度还是态度，都让国内的新能源车从生产到消费端都能定下心来。

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至于4年期内，分全额与减半两档执行，就很好理解了。这等于是同时确立了有关新能源车的购置税减免政策，也将与此前的国补一样，逐渐退坡。问题的关键在于《公告》所涉及的补贴车辆。与去年对燃油车的购置税补贴类似，以理论值来计算，如果想尽可能全额获得前2年执行的3万元购置税补贴，便意味着新车的购置价位大约在30万元区间。但是与燃油车购置税补贴“划红线”的方式相比，《公告》中并不涉及对新能源车售价，或者其它条件上的“一刀切”。也就是说，虽然30万元价位的车型，在理论上“性价比最高”，但超过30万元的车型同样也能吃光“红利”。所以，总结来说，《公告》前两年（2024年1月1日至2025年12月31日），起到的作用更多是冲高。即便是30万元以上的豪华车市场，也得面临格局改变。

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而《公告》后两年（2026年1月1日至2027年12月31日），作用可能更多在于夯实。这里所指的夯实，与其说是指30万元以内的新能源车，倒不如说瞄准的其实是15万元左右的车型。为什么会这样判断？从减半后1.5万元的上限来看，依旧可以覆盖30万元，甚至更高价位的车型。但是，其减半后的市场效果，随着车价的升高，实际上会呈现迅速减弱的状态。相反，在15万元左右的“刚需”市场，虽然无法完全吃下1.5万元的“红利”。但“寸土寸金”的效果，仍然会显著拉开同价位新能源车与传统燃油车的身位。

当然，无论是能够覆盖到30万元车型，还是说主要夯实15万元的“刚需”。从两个关键价位来说，其涉及的都是传统合资品牌在国内的“根据地”。于是，参考新能源车对于传统燃油车，在未来至少4年的时间里仍然将处于攻势地位。其实也意味着中国品牌仍将保持在30万元以内车市，对合资品牌存量市场的抢占，甚至是发起对更高端豪华品牌的冲击。不过外资车企显然不会坐以待毙，即便以眼下局势来看，新能源赛道的中国品牌也并不“孤单”。在未来4年的“游戏规则”已经公布的情况下，背后中国品牌与合资品牌对市场争夺的这条“暗线”，将何去何从呢？

谁便宜，消费者就买谁？

其实无论是《公告》内容，还是着眼到新能源车的发展轨迹，其实对于市场和消费者来说，核心就是一条：在更便宜的价位，买到更好的产品。就比如说，眼下消费者已经体验到了新能源在性能、静谧性、智能化等方面的优势。但结合基础设施、补能，以及价格差异的情况下，现阶段的插混与增程技术路线，毫无疑问拿出了相对更强的市场生命力。

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那么在更长远的新能源赛道中，具备先发优势的中国车企，是不是已经处于“稳赢”的地位了呢？答案恐怕还是未可知的存在，因为合资品牌的反击，或许已经箭在弦上了。特别是在比拼对成本的控制力这一“内功”的较量上，外资车企可谓是驾轻就熟的存在。而要聊这一点，丰田品牌毫无疑问是最好的参照物。

首先，体量上，丰田作为全球第一车企，是天然的传统品牌“大象转身”案例。其次，意愿上，在丰田章男治下，丰田已经多次diss过汽车电气化发展路线。但就这样一个转型“反面教材”，在近期却呈现出令人玩味的走势。在“保守主义”光环下的丰田章男卸任社长之后，上周，他又以绝对优势连任了董事长一职。更有意思的是，该消息曝出之后，丰田的股价上涨 6.3%，出现了自2020年3月以来的最大涨幅。或许股东们对于丰田章男治下的繁荣还心存怀念。但是在商言商，丰田近期做大蛋糕的趋势，或许才是一团和气的重要因素。

2026年推出搭载下一代电池的纯电动车型，续航更长、充电更快、成本更低。丰田的这项计划，甚至还能赶上国内新能源车购置税减免政策的末班车。但真正的“杀招”还是预计在2027-2028年左右能够实现对固态电池的量产装车。我们先来说后者，因为固态电池其实并非丰田率先提出的新概念。相反，我们已经见过太多借固态电池画饼的车企。那为什么丰田这次能够获得如此高的关注度呢？

首先还是丰田在技术上的坚持与积累，毕竟技术不会是石头缝里蹦出来的，而是有迹可循的存在。对于以丰田为主的日韩系车企以及电池供应商而言，固态电池一直是它们“反弯道超车”的法宝。因为它们在技术路线的选择上，直接投身在了“地狱级”难度的硫化物固态电解质方案。如何从实验室走向工厂和市场，是这项技术的最大难点。但在该项目上占据技术专利绝对优势地位的丰田等日韩系企业，同样也手握着理论上固态电池的最优解，以及落地之后再次树立的坚固技术壁垒。

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其次，丰田新计划的可信度，恐怕还有“2026年推出下一代电池”来背书。由于两组方案预计落地时间极为接近，我们几乎可以把率先落地的电池技术，当做是丰田的电气化战略以及电池技术的托底来看待。在此前的技术猜想中，个人曾经推测这一电池技术将会是一种半固态电池。但是从后来披露的信息来看，之前的猜想恐怕弄错了重点。

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根据海外媒体近期的报道，日本将向丰田提供折合约8.5亿美元的补贴，以支持后者在动力电池领域的计划。而根据丰田方面的说法，其中一部分除了毫无悬念的将流入对固态电池的开发之外，另一项重点则在于采用双极技术的磷酸铁锂电池。后者或将对应上前面所提到的“2026年推出下一代电池”计划。

有关双极技术电池，如果有必要，我们可以单开一篇聊聊技术。在这里，只需要先了解以下几点即可。首先，这项技术丰田已经在自己深耕的镍氢电池方面有过尝试。其特点便是能够提升电池效率（内阻低）、提升功率、提升单位体积的电芯密度。思路上类似无模组电池，但技术方向完全不同。其次，在丰田的科技树里，双极技术与树脂电池技术是相辅相成的。后者可以看做是一种“半固态电解质”，只不过它并不局限在电解液的用途上（插个题外话，丰田树脂电池与宁德时代凝聚态电池，在逻辑上有很高的相似度；而且双极电池的背靠背连接方式，与宁德时代麒麟电池也有异曲同工之妙）。总之，丰田规划中的下一代电池，或将能用成本更低的磷酸铁锂材料，实现比肩三元锂的续航水平，同时获得比目前液态电解质更安全的锂电池。这也就对应了前面所聊到的，“在更便宜的价位，带来更好产品”的观点。

说好不过多聊技术，但技术始终是攫取市场的核心竞争力。如果说丰田这类外资巨头车企曾经的思路还不够明确，那么在国内新能源车战略进一步被明确的背景下，其技术储备的释放将更为有的放矢。面对几乎是尘埃落定的新能源车趋势，现阶段或还不是占据先发优势的中国品牌们掉以轻心的时刻。那些曾经踌躇、犹豫的外资品牌们的反击，已经在酝酿之中了。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 购置税新政落地，30万以内的中国车稳了？警惕日系反击