陷入换电巨坑，蔚来被迫调整权益，活下去更重要！

6月12日，蔚来汽车发布公告称，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，决定调整全系新车价格与用车权益。

具体调整内容如下：

2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元；

新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；

免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；

在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。焦点主要集中在此前蔚来走的路径是换电服务，而且一直以此为傲，因此也吸引无数的拥趸。如今改弦易张，来了一个180度掉头，出乎所有人的意料。

蔚来董事长、CEO李斌在用户社区留言表示：这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天（6月12日）三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

其实，不是蔚来没有办法让所有人满意，而是这个世界上就没有一件事或一个人让所有人满意。这是客观规律。

但是在蔚来车主的认知中，换电服务一直以来就是蔚来汽车主打的一个差异化竞争策略，当初买蔚来也是奔着服务来的。如今还没过几年，蔚来就调整了这些权益，不免让拥趸们有“背刺”的感觉。

其实这也不难理解，随着充电技术的进步，如今电动车充电时间已经大为缩减，蔚来汽车号称高服务质量的换电服务已然不如从前那样有吸引力。有媒体曾报道，建设换电站的成本大概是快充电的两倍。在这种情况下，调整是早晚的事，李斌作为一个优秀的企业家，对此是有预期的。李斌在用户社区的留言也印证了这一点。

只不过对于蔚来的拥趸们来说，不免有些意兴阑珊。

而这也不是蔚来第一次调整权益，蔚来4月9日调整过一次，变相刺激消费。无论第几次调整权益，蔚来的首要目的就是减少亏损，保持活下去的希望。

蔚来迫不得已

从企业发展层面来看，蔚来汽车在经营策略上进行调整是必然的。

蔚来现在面对的最主要的问题就是销量持续下滑。蔚来的销量自从2023年Q1季度开始就处于不振状态。蔚来汽车在2月份销量为12517辆，3月份就降到了10378辆，到了4、5月份，交付量分别为降至6658辆和6155辆。可以说是断崖式下跌。官方的解释是受旗下产品向第二代技术平台NT2.0切换的影响。

受销量持续下滑的影响，蔚来汽车的亏损情况也在加剧。

前不久，蔚来汽车公布了一季度财报。报告显示，蔚来汽车一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%；净亏损47.40亿元，同比增长165.9%；一季度整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。

而换电站是蔚来比别人家亏得更多的主要原因。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。

一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。换电机器人+人工值守+站内电池+充电桩的建站成本肯定远超超充方案。

蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，而且还有每月免费换电的福利，以当前的换电站运营状况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定是挣不到钱的，换电要真正实现最终盈利上，还是要依靠全行业的共同发展。

蔚来做换电是为了提供与众不同的体验来吸引消费者，摆明了就是赚吆喝。

蔚来一向标榜车主服务，服务成本也因此一直居高不下，尤其是蔚来线下店选址一直都是当地城市的繁华地段，租金、人力、运维等成本都是不小的支出。

迫于经济压力，蔚来不得不调整服务档次，比如用更小的NIOSpace替代了NIOHouse，还有调整各种权益。

以上所有的费用支出只有通过卖更多的车来填补。问题是，现在蔚来的交付量不增反减，蔚来迫不得已只能“想招”应对。

换电优势不再

从市场和技术层面来看，在充电技术进步，充电时间大为缩减的情况下，蔚来的换电服务的优势不再。

江南网页版登录入口官网下载 发展的初步阶段，因为当时电池的续航普遍不高，充电设施还没有今天这样普及，充电速度也没有今天这样快捷，续航焦虑和补能焦虑就像两座大山压在每一个新能源车主的心里。各家新势力品牌的解决方案各有各的道，小鹏选择自建充电设施或是第三方充电设施完成充电，理想则是采用了被诟病为“落后技术”的增程式混动方案，而蔚来则是别出心裁地选择了换电模式。

换电服务确实在体验上有着极大的优势，几分钟就能完成换电，这种补能的效率，是充电桩动辄半个小时到一个小时的充电时间难以比拟的。

换电确实比充电更快，比增程更像电车，再加上蔚来极致的用户服务，很快就培养了一批死忠用户，并以此为核心迅速把圈子做大，蔚来的客户频频给自己的亲友转介绍蔚来的产品。蔚来不仅收获了销量，更是收获了一波铁粉，在互联网上“兴风作浪”，这让蔚来快速建立起优势。

可随着电池续航里程的增加，高压快充技术可以实现“充电五分钟，续航两百公里”，再加上充电设施的不断普及，蔚来引以为傲的换电优势正在消失。蔚来的换电服务还有一个致命弱点，那就是自家的换电站只能为自家产品服务，从发展角度来看是不具备可持续发展的。就像丰田的混动技术一样，所有的专利技术都自己把持着，只顾着在自己的赛道里呆着舒服，把更大的市场拒之门外——结果就是闭门造车把自己给锁死了。

从用户层面来看，用户忠诚的从来都不是哪一个品牌。随着用户使用场景的不断丰富，谁能提供更好、以更灵活的体验，谁就赢得了用户的信赖。

其实，李斌不是不懂这个道理，只是他陷入了创新的陷阱——为了创新而创新，忽略了消费者是否买单的事实。

蔚来不再坚持换电，调整权益，虽然有违最初的口号，让友商看了笑话，但那只能说是李斌说了大话，但是李斌说过的大话实在太多了，打脸不差这一回。

从蔚来品牌的发展来说，不论是换电也好，充电也罢，只要满足消费者的需求，适应市场发展潮流才是王道。

百姓评车

成王败寇是亘古不变的真理。如果蔚来因为这次调整而走向了成功，今天的“糗事”注定只是一个小插曲。经历过什么并不重要，重要的是活下去直到成长为一棵大树。

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