5月汽车销量同比增27.9%，自主品牌用新能源疯狂抢市场

在江南网页版登录入口官网下载 如此内卷，燃油车不断被蚕食的当下，如今的汽车市场已经存量竞争时代，过去购车多是首购，现在购车多是增购或换购，与此同时，人口红利也在逐步消失，在此背景下，不仅汽车市场洗牌加速，一些细分市场更是“加速卷”。就是在这种内卷的大环境下，中国汽车市场在5月份交出了一份不错的答卷。

日前，中汽协与乘联会分别发布2023年5月汽车工业产销情况，5月，汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。1~5月，汽车产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。

中汽协表示，汽车产业自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，推动行业平稳增长。

新能源市占率稳步提升

5月，江南网页版登录入口官网下载 产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。1~5月江南网页版登录入口官网下载 产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

具体到细分市场来看，5月纯电动批发销量48.0万辆，同比增长48.0%，环比增长10.0%；插电混动销量19.4万辆，同比增长98.0%，环比增长16.0%，在新能源车中占比29.0%，较同期增加6个点占比。

5月B级电动车销量13.7万辆，同比增长80.0%，环比增长5.0%，占纯电动份额29.0%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量7.3万辆，同比下降31.0%，环比增长30.0%，占纯电动的15.0%份额，同比下降18个百分点；A0级批发销量15.5万辆，占纯电动的32.0%份额，同比增加16个百分点；A级电动车10.0万，占纯电动份额21.0%；各级别电动车销量相对分化。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，江南网页版登录入口官网下载 和传统燃油车的竞争主要集中在10万-15万元价格区间的细分市场。1-5月，纯电动车和插电式混合动力车的增速差距很大，插电式混合动力车型延续了去年以来的高速增长态势。

崔东树表示，6月是上半年的重要节点，企业倾向于在6月份冲击销量，整体车市仍有望实现持平或微增，反而是7月份面临着季节性下降的挑战。他预计，7月份的下降程度不容乐观，整体来看，6月和7月的下行压力也将给全年车市的增速带来一定挑战。

自主品牌新能源依然强劲

目前，汽车产业的转型升级的态势不可逆转，国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会，自主品牌明显抓住了这一机遇，得益于技术的积累，疯狂推出各种新能源车型抢占市场，也进一步加剧了目前的新能源市场内卷。

在最近召开的2023中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，对于内卷，与其抱怨不如享受卷的过程，这是必须要转卷的时代，系一大家卷出新高度，卷出新高度，实现自己的目标。

从5月新能源表现来看，依然是自主品牌的天下，5月，新能源乘用车零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。零售渗透率达到33.3%，较去年同期提升了6.7个百分点。其中，自主品牌的新能源乘用车零售渗透率为57.1%，豪华品牌为23.0%，主流合资品牌仅有4.0%。

从零售份额来看，5月，主流自主品牌份额占比达到72.8%，同比下降2.6个百分点；合资品牌占比4.6%，下降1个百分点；值得一提的是，新势力份额为12.8%，下降3.9个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。

在5月，江南网页版登录入口官网下载 批发销量突破万辆的企业达到12家，环比增加1家，同比减少1家，占新能源乘用车总量 82.7%。其中比亚迪239092辆、特斯拉中国77695辆、广汽埃安45003 辆、上汽乘用车29126辆、理想汽车28277辆、吉利汽车27036辆、长安汽车26914辆、上汽通用五菱24373辆、长城汽车23755辆、哪吒汽车13029辆、零跑汽车12058辆、东风易捷特10569辆。

得益于新能源车型的贡献，在5月，中国品牌乘用车销量为109.9万辆，同比增长37.6%，市场份额为53.6%，上升4.3个百分点。1-5月，中国品牌乘用车销量为478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额为53.1%，上升5.2个百分点。

眼下自主品牌新能源发展的确是一片大好，但对于车企来说，要想取得突破性增长也绝非易事。广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪表示，虽然新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于，发展空间虽然较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。

通过5月车市表现来看，中国汽车品牌凭借着造型、新能源、智能化的优势，规模优势进一步凸显，换道竞争优势更加明显。这也预示着车市淘汰赛加速进行，部分国际品牌和自主品牌将艰难求生存。未来5年、未来10年是竞争的关键期，企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力以及体系力。

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