卖地续命恒驰复产，恒大造车之路还能挺多久？

5月30日消息，据恒驰官微显示，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

据恒驰官微消息，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。

做大做强，再创辉煌！不知为何，不由想起了这句台词。

天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发江南网页版登录入口官网下载 产业发展新活力。

天津市滨海新区在恒驰汽车复产这件事上到底起了什么样的作用，目前尚不得知。可以肯定是的，天津市滨海新区是希望能够在新能源产业升级上做文章。

公开资料显示，恒驰5在2022年9月正式量产，2022年10月开始交付。官方披露数据，恒驰5截至目前累计交付仅900辆。

卖地造车 只因专注？

2023年4月，恒大汽车发布公告称，因资金问题，恒驰汽车天津工厂将暂缓生产恒驰5。

恒大集团此前曾宣布投入约470亿元投入造车事业。而在在恒大集团遭遇流动性危机之后，恒驰汽车严重缺钱。恒大汽车披露的信息显示，截至2021年底，公司总资产595.21亿元，总负债588.3亿元，接近资不抵债的边缘。因此恒大汽车已采取裁员等措施来控制成本，可已经于事无补，最终也没能避免停产的命运。

就恒驰5的交付情况来看，停产与不停产没有什么太大的区别。

今年3月份，恒大汽车表示，如果能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。到了4月底，恒大汽车宣布以2元“剥离”旗下47个住宅及物业发展项目予中国恒大，这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的江南网页版登录入口官网下载 公司。恒大汽车称将更加专注于江南网页版登录入口官网下载 业务，

恒大汽车此举是希望能够提升自身在资本市场的表现，股东也可借江南网页版登录入口官网下载 业务增长持续获得股东价值。

“考虑到主要从事江南网页版登录入口官网下载 分部的联交所上市同业公司估值所反映投资者近期取向，剥离业务能使恒大汽车业务集中于江南网页版登录入口官网下载 分部，有助于吸引投资者加盟恒大汽车并筹得资金。”

恒大造车本就是为了拿地，现在连地都剥离了，它的使命已经完成。这颇有一种壮士断腕的悲壮气势，其实细想一下，这更像是走投无路下的弃车保帅。

2019年11月，恒大集团董事局主席许家印曾放出豪言，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的江南网页版登录入口官网下载 集团。

如此续命 能挺多久？

尽管恒驰剥离地产业务，实现了聚焦，但在江南网页版登录入口官网下载 领域，恒大汽车仍面临诸多挑战。首要问题是江南网页版登录入口官网下载 市场竞争太过激烈，比亚迪、特斯拉、蔚小理等一众江南网页版登录入口官网下载 品牌实力强劲，有销量有口碑，个个能打，另外就是要在技术创新和市场推广需要付出巨大努力，且极度需要耐心，因为汽车行业需要一个相当长的周期才能见到效果。

以蔚小理为代表的造车新势力奋斗了这么多年，体量和声量已经不小了，依然还处于亏损状态，恒驰汽车不能着急赚钱，相反还需要更大的耐心。

不知道，恒大入局汽车这几年，还有多少耐心，还剩下多少耐心？

房地产公司入局新能源造车，恒大并不是第一个，也不是最后一个，像宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同形式、不同程度地介入江南网页版登录入口官网下载 行业，但走得都不是特别顺利。

宝能除了收购观致汽车之外，还接盘了长安PSA，后改名为宝能汽车；2021年底，雅居乐入股威马汽车，持有威马汽车4.58%的股权；华夏幸福在2017年曾入主合众新能源，一年之后脱身而去。

了合众新能源之外，这几家车企都处于处在黄摊子的边缘，不值得一提。

纵观大地产公司入局江南网页版登录入口官网下载 ，结局大多不好。不得不让人感叹隔行如隔山。尽管房地产公司入局新能源造车是有一定优势的，比如两者都是所需资金规模庞大，产业链长的行业，造车需要政府批地，能够带动当地就业，房地产公司还掌握海量的消费者资源，可以做到精准营销。

但是汽车行业还有着相当高的技术研发门槛，还需要相当强大的体系力来整合上下游资源，地产公司意图凭借砸钱就可以跨界玩转汽车，持有这种想法的，都被市场狠狠地教育了一番。

有业内人士透露，涉足造车行业的地产公司几乎都是“先用车拿地，后以房养车”的路径在经营。这个思路没问题，但难就难在汽车行业不仅投入周期长，技术门槛高，对企业自身管理水平要求极高，关键是赚钱慢，而房地产公司习惯了之前的赚钱速度，根本不适应汽车行业，赚钱慢不说，搞不好还得亏钱。

这确实超乎了地产公司的认知。

事出反常必有妖，但凡房企全面转型车企，不是为了土地，还能是什么呢？如今土地没了，恒驰汽车还能坚持多久呢？

百姓评车

如果说蔚来是2019年最惨的车企，那么恒大或许就是这几年声名最狼藉的车企。

纵观恒大造车的历史，从最初和贾会计的那场撕逼大战，到2020年发布会上一口气亮出6款新车，再到恒驰5反复地跳票，到量产之后车机出现bug，再到停工裁员。

这么多年来，车没卖出几辆，可它的故事一直在江湖上流传，只是每次过后总是一地鸡毛。

隔行如隔山，还一副野蛮人的样子，过程和结局注定是一个笑话。

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