福特“变脸”：裁员超千人，要求“高回报”

中国江南网页版登录入口官网下载 产业快速发展之际，外资车企却陷入增长瓶颈，苦苦思考追赶良策。

作为最早一批进入中国市场的汽车企业，福特一度在中国汽车市场占据举足轻重的地位，可最近这位汽车界大佬却传出裁员的消息。

近日，有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。

事实上，裁员是为了响应福特“精简、集中”的主要手段之一。福特中国回应称：“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

针对未来在华的发展战略，福特中国表示：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”福特汽车预计2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。

那么，在日益激烈的江南网页版登录入口官网下载 竞争下，福特汽车能如愿吗？

全球裁员超万人，福特汽车在华销量掉队

这并不是福特汽车第一次传出裁员相关的消息。

早在2022年4月，福特汽车就因福特Blue和福特 Model e业务重组，在美国削减了580个受薪和代理职位；同年8月，福特汽车再次宣布，计划裁减3000个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。

今年1月24日，福特汽车计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和多达700个行政职位；次月，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。

再加上此次中国区裁员，福特汽车已裁员超过1万人。笔者认为，福特裁员与其在全球市场面临的发展压力不无关系。2022年福特汽车出现大幅亏损，亏损金额为19.81亿美元。其中，在中国亏损5.72亿美元。

与此同时，福特中国区裁员传闻也与福特在华市场份额下滑有关。

从整体数据来看，福特在华市场销量不佳。2019年-2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆；2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，息税前亏损达到5.72亿美元。2016年销量巅峰时期，福特汽车在华销量曾超过百万。

具体来看，2022年，长安福特累计销量25.1万辆，同比下滑17.62%；江铃福特全年销量4.8万辆，同比下滑了25.68%；被寄予厚望的福特电马全年仅售出4860辆。

即便是今年，福特汽车的销量也未见好转。财报显示，2023年第一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%；其合资公司长安福特累计销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。长安汽车方面表示，正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题，即“开创合资合作新模式”。

值得注意的是，此次财报还披露了福特汽车的电动汽车和数字化业务部门“福特Model E”，一季度亏损了7亿美元，而全球销售的电动汽车只有1.2万辆，平均每辆亏损了5.8万美元（约合人民币40万元）。

“福特中国2.0”战略失利，福特汽车要求“高回报”

在汽车企业向电动化、智能化的世纪大转型中，福特也紧跟时代浪潮，将希望放在了“电动化”转型上。

早在2019年的时候，福特就发布了“福特中国2.0”战略，福特宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺。

具体来看，福特汽车在“福特中国2.0”战略中制定了加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并宣布将通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心等四大中心来加速这一计划的实施。

2022年初，福特汽车整体业务被分为福特Blue、福特Model E、福特Pro三个独立运营的部门。福特Model E负责电动汽车和数字化业务，福特Blue负责内燃机汽车生产，福特Pro负责商用货车和卡车。

2022年9月，福特汽车对外宣布，福特电马赫科技有限公司在华开启运营，负责中国市场智能电动汽车研发与运营。该公司也是福特Model E业务在中国市场的承接和延伸。由此见得，福特汽车还是非常看重中国市场。

为了提高公司在江南网页版登录入口官网下载 行业的竞争力，福特汽车还效仿大部分造车新势力品牌，采用直销模式，开设体验店，试图跳过经销商环节。

在招揽人才方面，福特汽车一边削减传统岗位的同时，一边也在推出大量与电动汽车业务相关的岗位。比如，2022年6月，福特汽车方面称为了发展电动皮卡、电动商用车等业务，将在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州投资37亿美元，新增6200多个工会制造岗位。

另外，福特汽车还加大电动化的资金投入。福特汽车承诺，到2026年，将在电动车上投资超过500亿美元。目前，福特及其电池技术合作伙伴已投资逾176亿美元在美国投资建设电动汽车及电池生产基地。

为了适应在华战略的调整，福特汽车的高层也发生了变动。今年2月24日，福特中国宣布总裁兼 CEO陈安宁退休。3月1日起，吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官，全面执掌福特在华发展，精简人员就是其中的一环。

如今，距离“福特中国2.0”战略提出已经过去了四年，福特在中国市场的新能源车业务仍旧发展缓慢，这让福特汽车有点受挫。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上表示，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

很显然，福特汽车对中国市场的态度已经发生转变，福特缩减在华投资，仅留下了“高回报”业务。简单理解，就是福特汽车要在中国多赚点钱。

在刚刚落幕的上海车展上，福特汽车也不再迎合中国市场。

除了混动SUV锐界L外还立足电动化领域外，福特的其他新品如中型皮卡福特Ranger以及即将引入中国的硬派越野SUV Ford Bronco都定位于小众市场，福特也没有再强调本土化元素。