新能源转型不利，合资品牌成为国有汽车集团的痛点？

这几年，在比亚迪、特斯拉以及造车新势力的带动下，中国的江南网页版登录入口官网下载 市场实现了高速发展。国有汽车集团也相继推出了自己的新能源发展路径，以适应新形势的发展。

各家表现有好有坏

像广汽埃安就是优秀代表。自从2021年启动混改开始，广汽埃安接连完成了资产重组、员工持股、引入战投等工作。一系列操作下来，广汽埃安目前估值预计达千亿元，成为国内未上市新能源车企最高估值的品牌。

2022年，广汽埃安整体销量27.12万辆，同比增长125.67%，成为销量排名仅次于比亚迪的国内品牌。2023年前4个月，广汽埃安表现气势如虹，连续两个月销量破4万，累计销量121320辆。

而东风岚图则成了反面教材。岚图汽车品牌发布于2020年，2021年推出首款车型，一年之后推出第二款车型，市场表现不尽如人意。2021年，岚图累计交付6791辆；2022年，岚图销量1.94万辆，完成率为62%。东风汽车集团年报显示，岚图汽车目前拥有年产9万台的汽车产能，而2022年岚图产量为2.35万台，产能利用率仅25%。

目前，岚图汽车不仅市场销量不振，还面临着人事动荡的冲击，岚图汽车销售总经理余飞和副总经理刘展术相继离职。销售一二把手都跑路了，岚图汽车的2023年不太好过。

长安汽车推出了长安阿维塔和深蓝两个全新品牌，阿维塔背后站着长安、华为和宁德时代，2023年前4个月累计销量7264辆； 深蓝汽车2022年销量33354辆，2023年2023年前4个月累计销量24836台。

上汽同样也是双品牌，飞凡品牌2022年累计销量13279辆，2023年前4个月累计销量2955辆，智己2022年6月开始交付，累计销量4968辆，2023年前4个月销量5774辆，按照规划，智己主攻20万以上的市场，飞凡负责20~30万的区间，两者分工明确。单从市场销量来看，上汽和东风的新能源车型是旗鼓相当。

尽管国有汽车集团在江南网页版登录入口官网下载 市场正在追赶，但不可否认的是，它们中的大部分都还是追赶者的角色。从目前的态势来看，扛起中国江南网页版登录入口官网下载 大旗的是比亚迪和一干新势力品牌。无论是在产品研发、还是市场声量亦或是技术进步方面都是如此。

合资奶牛跌跌不休

在这个过程中，国有汽车集团的主要大腿——合资品牌发展呈现出式微的趋势。

纵观2022年中国江南网页版登录入口官网下载 销量排行榜前十五名里，国内品牌占了13个位置，合资品牌只有大众一家。前三十的排名里，只有5家合资车企，这就是合资品牌交出的新能源答卷，可以说没有一个能打的。

不仅如此，合资品牌整体销量出现了逐渐萎缩的状态。数据显示，2021年中国汽车市场燃油车销量为1816.19万辆，到了2022年燃油车的整体销量为1525.29万辆，一年之内减少了291万辆。

具体到各合资品牌，2022年全年，一汽-大众累计销量同比增长为0，上汽大众累计销量同比下降14.7%，上汽通用累计销量同比减少18.8%，东风日产累计销量同比下降20.9%，一汽丰田同比下降5.6%，东风本田同比下降17.8%，广汽本田同比下降6.2%。

合资品牌的势衰成为目前中国汽车市场的一个明显的特征。

在过去很长的一段时间里，合资品牌一直是国有汽车集团的“利润奶牛”，但现在，奶牛产奶量不行了——它们销量减少、利润下降。

而这也让国有汽车集团感受到了阵阵寒风。

公开数据显示，2022年，上汽集团总营收为7440.6亿元，同比下降4.59%；归属于上市公司股东的净利润为161.2亿元，同比下降34.3%。据统计，其净利润已滑落至近12年来最低；

一汽集团2022年，全年销售整车320万辆、营业收出6300亿元，2021年全年销售350万辆，营收7070亿元，同比下滑了11%；

东风汽车集团2022年，公司2022年收入926.63亿元，同比下降18.12%；归属于上市公司股东净利润102.65亿元，同比下降9.8%；

长安汽车2022年年报显示，公司实现营业收入1212.53亿元，同比增长15.32%；归属于上市公司股东的净利润77.98亿元，同比增长119.52%；

广汽集团2022年业绩报告显示，公司汇总口径共实现营业收入5146.05亿元，同比增长19.74%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10%。

尽管我们看到长安和广汽的营收数据实现了增长，但是和比亚迪相比则有些相形见绌。比亚迪2022年营业收入4240.61亿元，同比增加96.2%；归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增加445.86%。

合资品牌式微，导致了它们的中方股东——国有汽车集团也陷入了转型困境。拿不出更多的资金进行研发，也就没有更多的资源来支持旗下新能源品牌的发展。

我们以比亚迪为例，比亚迪通过长期在电池、电驱等领域的多年深耕最终厚积薄发，再加上在2022年毅然决然放弃燃油车业务，这两项对于国有汽车集团是不可想象的。

这其中有上下游产业的相关利益方难以及时调整的原因，另一方面也有国有汽车集团在决策上掣肘的因素。

总而言之，家大业大、掣肘较多的国有汽车集团在新能源转型中有些力不从心。再加上合资奶牛们的跌跌不休，更是延缓了国有汽车集团的转型进程。

百姓评车

或许，国有汽车集团对于各自旗下的新能源品牌应该有一些耐心，在应对新形势变化少一些决策掣肘，对合资品牌少一些依赖，对市场应该持更包容的态度，拿出当年用市场换技术的长期主义决心，这才是未来可持续发展的关键。

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