比亚迪的“口是心非”？刚说完自动驾驶是扯淡，智驾部门就紧急换帅

自动驾驶虽然短期内无法实现商业化，但作为新能源市场下半场的主要赛场，各大车企与科技公司还是不遗余力的投入，为的就是能在自动驾驶真正到来那一天能够拥有更多话语权。

不过也许是基于对自身销量的自信，或者是对自家自动驾驶实力的不自信，前不久，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上激情开麦，表示自动驾驶那都是扯淡，就是一场皇帝的新装，自动驾驶是被资本裹挟的，这些年都是忽悠。不过王传福虽然嘴上说着自动驾驶是忽悠，身体却很诚实。

近日，有消息传出比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，大部分被分流进韩冰负责的电子集成部，电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。韩冰还在同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。

智能驾驶是比亚迪的短板

针对新能源车的痛点、难点，比亚迪先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇等多项技术，为比亚迪的发展打下了坚实基础。目前比亚迪已经是新能源领域的“一哥”了，数据显示，比亚迪今年的单月销量首次超过产量。

据统计，4月份比亚迪共销售新车21.03万辆，同比增长98.3%，产量为20.94万辆，同比增长96.61%。今年一季度累计销量达到44.08万辆，超越大众成为当季中国汽车市场的销量冠军。与此同时，比亚迪今年一季度的营收达到了1201.74 亿元，净利润同比增长410.89%至41.3亿元。

虽然比亚迪车型在三电方面都是国内市场的中的佼佼者，但在售的车型在智能驾驶方面，甚至达不到中国自主品牌的“及格线”。

比如2022款的旗舰车型汉，行车域只提供最基础的L2功能，不支持拨杆变道，更不支持高阶的领航功能。整个套件方案，以摄像头和前向毫米波雷达为主，感知能力上做到车道线和一般障碍物识别，实事求是地说，比亚迪汉上面的辅助驾驶功能，可用性比较一般，在车道居中保持的稳定性，和加减速的线性程度方面，还有很大的提升空间。当然和蔚小理与特斯拉等新势力车企比起来还是有很大的差距。

针对外界认为比亚迪在智能化方面略显不足的观点，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，“市面上有的智能驾驶技术比亚迪都有，其中很多技术是行业共有的，但比亚迪侧重于独有的技术。而且，从法规、伦理、技术成熟度来看，整个行业在这方面并没有准备好。”

比亚迪要跑步直追

得益于迅猛发展的技术，比亚迪启动了多品牌策略，以满足不同阶层的消费需求。其中，比亚迪品牌定位为30万元以内市场，腾势品牌定位为40万元至60万元的豪华车市场，F品牌定位为60万元至80万元的专业个性化市场，仰望品牌则瞄准80万元至150万元价格区间的高端市场。

为了能够在产品力上带给消费者高端体验，比亚迪也是选择在智能化上下功夫，随新负责人而来的，是整个集团智能驾驶资源、体系的重大调整。

在过去一年多时间里，比亚迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，组建自动驾驶团队。与此同时，比亚迪的智驾开发也与供应链公司进行非常广泛的合作，其接触的合作伙伴涵盖了业内主流的头部科技公司。现阶段，算法方面比亚迪和华为、Momenta等等伙伴合作，而硬件方面的供应商，有地平线、英伟达、华为，但是，比亚迪最终的目标，是自给自足。

根据比亚迪透露的最新消息，今年第三季度，比亚迪将在新的汉车型上，搭载高速领航辅助驾驶功能，命名为DNP。汉之后，王朝系列唐、宋的部分版型也将迎来高阶智驾功能。定位更高的腾势、F品牌、仰望等，也已规划或公布将搭载包括城市NOA在内的高阶智驾功能。

在李云飞看来，江南网页版登录入口官网下载 的蓬勃发展为中国品牌成长为世界级汽车品牌提供了难得的机遇。他说：“我们要抓住机遇的窗口期，打造世界级汽车品牌。我们已经掌握了江南网页版登录入口官网下载 的核心技术，具备了完整的产业链，具备这个实力。”

业内人士表示，比亚迪攫取新能源市场份额、挤压燃油车企的动作还会继续。江南网页版登录入口官网下载 的上半场是电动化，下半场是智能化。在进入新能源车的市场终局之前，比亚迪要保证自身没有明显短板。

过去几年，比亚迪的销量虽然增长迅猛，但是，在辅助驾驶能力方面，业内普遍认为，比亚迪车型的自动驾驶能力，还赶不上一线的造车新势力，是比亚迪目前最大的短板，而比亚迪汽车，可能是处于安全的考虑，在辅助驾驶方面一直比较保守。比亚迪王传福虽然认为自动驾驶技术是忽悠，但是却在卖力地布局自动驾驶技术。毕竟对于立志成为“世界级”汽车品牌的比亚迪来说，不允许也不应该存在过于明显的短板。

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