BBA车型换代没人维权，可蔚小理换代，为何必有人维权？

特斯拉车型的几次大降价，都无一例外地迎来了车主们的维权，甚至这已经都不能算是新闻了，而发布一款新车型，被购买其他车型的车主维权，这还真的能算是新鲜事。

新款蔚来ES6在上海车展亮相后，刚买了老款蔚来ES6的车主们气定神闲、坐得很稳，可买了ES7的车主们坐不住了，网上最近流出了一些ES7车主代表与蔚来李斌进行的沟通会的音视频材料，这场沟通会被外界称为一场毫无意义的沟通会，蔚来ES7车主们几乎没能争取到任何权益，蔚来李斌几乎寸步未让，沟通会上的火药味很足。

新能源车型换代，必有车主维权？

起因是部分蔚来ES7车主认为新款的蔚来ES6与ES7车型的定位太过相近，车型大小区别不大，而且在一些配置方面新的ES6还要强于ES7，ES7还可能使用了一些NT1.0车型的零件，最关键的是新款ES6的价格可能要比ES7便宜近10万元，很多ES7车主认为自己被蔚来背刺了，当然还有NOMI事件的催化。

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蔚来目前正在经历的这件事，其他新势力车企们也经历过，只是车企方面并没有像蔚来这样做出回应，此前理想ONE的突然停产，外加能够算是理想ONE换代车型的理想L8的发布，以及快速交付，都让刚刚购买了理想ONE的车主感到不爽，可是理想官方并没有出面来解决，事情也就这么不了了之了。

当然，到了蔚来这里，处理方式肯定会与理想不同，因为蔚来非常在乎用户的体验和口碑，以及车主们组成的社区，蔚来一直以来都在对车主们给予不计成本的服务和投入，车主用户们的声音也会传到蔚来的管理层。但是，可能也正是蔚来一直以来太惯着用户，之前在服务上确实是做到了极致，一度让车主们认为提出什么样的要求，蔚来汽车都可以满足，可是在这件事情上蔚来没有退让，这其实也是给蔚来敲响了一个警钟，在产品定位以及价格设计方面，还是要琢磨得更加清晰。

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上面我们也提到了，维权的ES7车主最大的不满就是在价格方面，还有可能使用的一些NT1.0平台的硬件，李斌对于ES7车型使用1代平台通用零配件的问题也没有回避，认为是正常的情况。其实这次的问题归根到底还是出在车辆换代速度过快的问题上，在蔚来ES7刚刚用上NT2.0平台时，产能和订单不高，但硬件成本又很高，所以当年定的价格应该正是考虑到了这个问题，特别是还有一些1代平台没有消化完的硬件，肯定也会尽可能地往新车上堆。

但是随着NT2.0平台技术的成熟，车型变得越来越多，零配件成本的不断下探，以及产能的提升，给尺寸相近的新款ES6定低价也是情理之中，如果成本都下降了，可就是不降价，只有真正的豪华品牌甚至是超豪华品牌才会这么干，而蔚来现在要开始冲销量了，所以才会不得已地去这么做。