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这个五一小长假,电动汽车有“远方”了吗?
这个五一小长假,电动汽车有“远方”了吗?刚刚过去的近三年最热闹五一假期,纯电动车车主吐槽增程车车主“占用”高速公路充电桩,让新能源车的高速补能焦虑再次被放大
刚刚过去的近三年最热闹五一假期,纯电动车车主吐槽增程车车主“占用”高速公路充电桩,让新能源车的高速补能焦虑再次被放大。
4月29日至5月3日五一小长假期间,交通运输部预计全国高速公路流量累计31045.94万辆,日均6209.19万辆,比2022年同期增长101.83%,比2019年同期增长20.64%。而从2019年到2022年,再到2023年第一季度,新能源车的渗透率从4.7%一路“狂飙”至25.5%。
截至今年3月,虽然全国超5700个高速服务区建有超1.8万个充电桩,但在五一、十一及春节等假期节点,“高速排队充电”依然不出意外地成为社会热点话题。
▍多出的4个小时
每次遇到国家法定节假日,不少长途出行的新能源车主不敢开空调,担心影响续航,在服务区充电耽误时间。
今年五一假期,北京车主韩先生选择了洛阳作为目的地,尽管赶在了五一人流到来之前提前出发,但依旧面临着充电难题:“我的车官方续航550km,但是实际高速上只能跑250km左右,再加上满载开空调,续航依旧有些焦虑,中途充了四次电。”他告诉车市睿见,路上服务区充电桩虽然有不少,人相对不多,但是由于充电桩电流不稳定,快充通常在190A的电流,有时只有40A,导致充电耗时巨大,通常燃油车8个多小时能到的路程,这次开了12个小时。
图片来源:受访者供图
同为新能源车主的李先生则表示,节假日充电桩“爆满”在意料当中,平日的高速充电也会出现排队现象。即便在不排队的情况下,车辆在宣传时的“半小时30%-80%”的充电效率也基本没有实现,原因在于该时间为理想值,但充电桩往往因电流、电压等问题,达不到车辆快充的理想状态,“即便同一个充电站,不同的充电桩,充电速度也不同,而且没有办法提前预约或选择。”
除此之外,李先生还提出,高速时可以接受补能时间的临界点是30-40分钟,而且次数不超过1次。原因在于,节假日往往“全家出动”,有老人与孩子的情况下,单程不超过5小时,充电的同时可以吃饭、孩子活动,不增加额外时间成本,超过这个临界点,容易“原地爆炸”。
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