特斯拉不降反涨，马斯克又打什么算盘？

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

买涨不买跌，这个月涨价2000元，特斯拉下个月就能多卖2000台！

快来看，不安分的特斯拉，又干了一件大事儿。

本该是快活的五一假期，特斯拉的一顿骚操作，让刚刚平静的车圈再次沸腾了起来。恐怕谁也没能想到，说好要再次降价的它，却在众目睽睽之下，反其道而行之——涨价2000。

日前，据特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3和Model Y等车型价格都出现了上涨，各类车型涨幅2000元。如梦初醒一般，难道今年中国汽车市场的“价格战”，就要如此结束了？

首先可以确定的是，价格战始于特斯拉，但不一定终于特斯拉。

2023年刚刚开始，特斯拉就挥舞起降价的大棒，打了所有人一个措手不及。本来市场上，新能源补贴退坡，叠加动力电池成本居高不下，不少车企已经拟定了涨价公告。然而特斯拉的一番动作，却让这些车企变得“里外不是人”。

“现在降可能会死，但是不降会死的很难看。”

此前，就有车企发声，诉说着诸多无奈。而回过头重新推敲这场价格战的本质，其实就是后疫情时代需求疲软的大环境下，车企们争夺市场份额的一次“自救行动”。

相对比而言，特斯拉和比亚迪的底牌充足，就显得十分游刃有余，销量节节攀升。

可问题在于：特斯拉为什么要在这场价格战的关键时刻，撤军了？

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突然涨价，偶然中必然

市场层面来看，“价格战”的后续影响，依旧存在，而且程度很深。

以零跑、哪吒等弱势江南网页版登录入口官网下载 品牌的销量表现，就能管中窥豹、可见一斑。而且事实摆在面前，各客观因素“放水”，大环境并不支持涨价的操作。

首先，碳酸锂价格的持续下跌，动力电池成本下降厉害，就连宁王的“锂矿返利”计划都付之一炬。再加上特斯拉本身对于供应链体系的强话语权，4680电池的规模化上车，其动力电池的成本，还能再压上一压。

其次，芯片荒的情况早已经进一步缓解，而且不少芯片，也实现了国产化替代。所以在芯片方面，也不足以构成成本增加的外在条件。至于其他关于供应链的问题，至少在国内市场上，大概率只会卷得更便宜，卖贵了，谁买？

所以，特斯拉真的是受到了“不可抗力”的影响？

在关于特斯拉涨价的一系列新闻报道中，评论区内，某家媒体被网友多次点名。

其原因很简单，因为该媒体发表了一篇名为“特斯拉降价伤人伤己”的文章。内容如题，只不过这里的“伤人”，并不是指伤害了广大的消费者，而是另外的立场。

但必须提醒的一点，当“恶意降价”“恶意涨薪”，这种莫名其妙的标签，层出不穷地扣在特斯拉头上，人民群众就越会倒向“受委屈”的特斯拉。以至于，此时特斯拉的主观涨价，也就成为了“上方”施加压力“逼涨”的原因。

难道，马斯克真的是在发挥中国“特色”，混起了所谓的江湖人情世故？显然并不是这样，根据特斯拉全球范围的涨价来看，特斯拉需要的还是一点——利润。

在很多采访中，马斯克以及特斯拉中方高管都在强调，特斯拉的价格不取决于其他因素，将完全根据“供应链的成本变化”来定价，但问题就在于，大部分投资人并不愿意看到特斯拉利润率的下滑。

换言之，资本裹挟下，特斯拉怎么可能肆无忌惮地肆意妄为？

根据财报数据显示，特斯拉一季度全球交付量增长迅速，超过42.2万辆，同比增长高达36%，总收入也随之增长24%，达到233.3亿美元。

但硬币的另一面，车卖多了，特斯拉净利润却下降24%，为25.13亿美元。2023年第一季度，特斯拉毛利率仅为19.3%，较2022年29.1%的毛利率，相差甚远。

所以不难推测，这次特斯拉全球范围的涨价，肯定能够小赚一笔，顺便舒缓一下资本市场的压力。更进一步的是，能够催单那些摇摆不定的小订用户，提高订单转化率，何乐而不为？

把格局打开，既然降价是伤人伤己，那么涨价不就成为利己利人的正确操作了。