降价&保价，终究是一场营销大戏只是曲调各不同！

车市降价补贴之风正在全国范围内蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山东省、河南省、浙江省、四川省、黑龙江省、广东省、北京市、上海市、重庆市等省市参与其中，还有东风雪铁龙、东风标致、一汽丰田、东风本田、上汽大众、长安、一汽、北京现代、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺等主流车企近80多款车型积极参与，动辄数万乃至十数万的降价补贴让市场疯狂，仿佛谁不降价都不好意思和同行打招呼。

补贴的内容包括但不限制，超级补贴（东风雪铁龙C6补贴9万元），限时优惠促销方案（北京现代、长安汽车等车企），买一送一（一汽丰田买bZ4X送威驰、上汽大众买ID.6送朗逸），锣鼓喧天鞭炮齐鸣。其中的套路和真实共存，笔者在此前的文章提及过。

以至于降价补贴已经出现了一些乱象，有些品牌甚至把此前就已经有过的优惠措施重新包装，借着这波补贴降价大潮上演营销戏码。

既然是营销大戏，有人唱红脸，就有人唱白脸。

正当人们对五花八门的车市补贴变得见怪不怪的时候，车市又传来新的声音——有些车企推出了保价政策。理想、腾势、零跑、哪吒等一些企业推出保价政策，宣称未来90天，甚至120天如果降价，差额将返还给消费者。

这一招让消费者眼前一亮。这就好比我们已经连续吃了一个星期的烤肉，都快吃反胃了，突然换成涮肉，食欲一下就上来了。

新势力保价是热销车型

理想汽车率先给出了"90天价保"政策，在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。

我们看以上品牌的报价政策，内容大致相同，在规定的时间内，所购车型官方售价有降价情形，各大品牌承诺将主动返还差价。

中国车市的风向从降价转成了保价，这说明了车企的应对思路发生了变化。

在产品上看，参与保价的车型中基本都是热销车型，这和参与降价补贴车型多是冷门小众车型形成了鲜明对比。

我们以理想汽车为例，最热销的车型L7、L8、L9都在保价范围内。2023年前两个月，理想汽车交付量已经达到3.17万辆，成为造车新势力的第一名。理想L9、理想L8更是细分市场中的头部畅销产品。L9累计销量超过1.5万辆，L8累计销量超过1.4万辆。李想此前明确表示过理想汽车不会降价。3月2日，有网友在微博上留言问及理想会降价吗？李想的回答相当肯定“不降价”。他认为，对价格的认知决定消费者不会接受一款售价20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒体采访时表示，车企降价并不会增加自己的销量，只会降低竞争对手的销量。

腾势D9定位为中大型MPV，目前提供DM与EV两种动力，其中DM版本售价区间为33.58万-44.58万元；EV版本售价区间为39.58万-46.58万元。自去年8月上市以来，销量就一路走高。进入2023年，2月销量首破7千台，前两个月销量突破1.3万辆。据了解，3月刚刚过去了一半，腾势D9新增订单再破10000台，月度交付预期或将破万。

无论是像理想和腾势这样的热销车型，还是像北汽极狐这样的弱势品牌，还有起亚这样的燃油车品牌，各方势力都在积极参与。这说明了一个事实，市场形势发生了新的变化，产品分化更加明显，品牌企业也在执行不同的应对策略。

多说一句，虽然起亚这样的品牌参与保价并不意外，但是总觉得很奇怪——这样跟风蹭热度真的有必要吗？

保价背后的真实原因

以造车新势力为主的汽车品牌能够选择保价的一个重要原因是江南网页版登录入口官网下载 这几年的发展保持迅猛状态。

数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%；2022年零售量为567.4万辆，同比增长90%。尤其是2022年，江南网页版登录入口官网下载 市场提前三年实现了《江南网页版登录入口官网下载 产业发展规划（2021—2035年）》设定的江南网页版登录入口官网下载 “2025年市占率达到20%”的目标。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，江南网页版登录入口官网下载 在政策和市场的作用下，近年来取得了快速增长，预计2023年全国乘用车市场在此发展趋势下将进入结构性平稳增长期。

在未来发展形势看好的大趋势下，造车新势力自然没有必要“自降身价”像燃油车那样死拼价格。降价虽然效果好，但是对品牌的伤害也最大。此外，造车新势力手里还有牌可打，可以根据自身定位和品牌调性，可以选择降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷以价换量的泥沼中。

从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但绝对不是决定性因素。国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。这其中的痛点是，越在短时间内大力度的价格调整，消费者就越谨慎，要么是催生出更多的“等等党”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满，新能源品牌也有过同样的经历。

从盈利层面考虑，造车新势力并没有打价格战的底气。目前，造车新势力盈利仍然遥遥无期。新势力厂商由于是从无到有，前期在研发、制造等方面的成本投入巨大，所以短期内处于亏损状态无法避免。

2022年蔚来全年净亏损145.59亿元，同比增长37.7%，而被称为蔚小理中最有可能率先实现盈利的理想，2022年亏损额度为20.32亿元，为近三年最高。

按照理想此前的说法是毛利率20%是新势力长期健康发展的红线，理想汽车在2022年的毛利率为19.4%,蔚来汽车2022年毛利率为10.4%，其余新势力品牌的毛利率只低不高。

因此，新势力品牌也只能维持自身定价体系。降价还有一个更直接的破坏作用，就是上下游产业链的稳定将被打破。

就像李想说的那样，打价值战，不打价格战。前者更适合新势力目前的处境。

百姓评车

无论是降价还是保价，这是车企品牌面对市场竞争所做出的不同选择，可以看作是被迫营业，或多或少都存在着营销做戏的成分。对于消费者来说，也不能盲目乐观，天上不会白掉馅饼，选车购车一定要擦亮眼睛，防止有人浑水摸鱼。

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