骨折价自救，百年燃油车的最后疯狂？

采写／马如流

编辑／万天南

降价潮席卷燃油车市场，绷不住的车企们史无前例地出现了踩踏式甩货。

这一波的源头要从东风雪铁龙说起，3月6日，东风雪铁龙旗下部分车型在湖北展开史无前例的降价大促销，C级车雪铁龙C6降价后只需要12万起步，补贴力度高达9万元。本来月销量仅有几十辆的雪铁龙C6，瞬间被抢购一空，有现场参与者说“热闹的像菜市场”。

掀桌子的雪铁龙，为其他燃油车厂商带来了“灵感”，此后别克、本田、雪佛兰、广汽丰田、上汽大众、一汽大众等曾经高高在上的合资车厂也纷纷跟进。

就连一向傲娇的上汽大众也在3月16日宣布补贴37亿元跟进“降价潮”，单车限时优惠最高可达5万元。上汽大众方面慷慨表示，活动将持续至4月30日。

不止如此，促销花样也是越来越多，政企综合补贴、厂商现金直降、发放汽车大额消费券等等手段层出不穷。目的就只有一个：降价促销。

根据不完全统计，截至目前，总计有近50个燃油车汽车品牌推出了优惠政策。

辉煌了上百年的燃油汽车，究竟是怎么了？为何打骨折含泪甩卖？

库存压垮燃油车

业界不少人士认为，车企如此的疯狂甩货，一个重要原因就在于即将到来的国六b标准。

据中国生态环境部官网，2020年7月1日开始实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》显示，自2023年7月1日起，销售注册登记的轻型汽车应符合国六b阶段限值要求。

因此，乘联会及中欧协会智能网联汽车秘书长林示等业内专家预计，今年7月1日之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，老款燃油车因清库存售价可能会进一步下探，同时，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。

但这一说法并没有得到官方证实。而且，不少符合国六b标准的汽车，也参与到了此次降价。

比如，此次出尽风头的东风雪铁龙，早在2019年时，其就提出了“1步到位+三升一降”理念，当年C6就“一步到位”达到了国六b标准。

在北京，中新经纬走访了北京市多家4S店，销售人员表示，店内车型均为国六b排放标准，但这些车型也有优惠，优惠力度达数万元。

因此，国六b可能是此次车企降价甩货的影响因素之一，但却绝对不是主要原因，销售与库存压力才是。

据乘联会数据，2021年传统燃油车同比销量减少了102万辆，2022年同比减少了230.2万辆，2023年1至2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。但如果去除江南网页版登录入口官网下载 的增量，今年1-2月，燃油车的总销量萎缩幅度30%。

这一趋势，直接导致一部分经销商已处于崩溃边缘。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年是汽车经销商过去5年里，最为艰巨的一年，有42.1%的经销商销售目标完成率在70%以下。

问题最为严峻的，就是此次降价潮的始作俑者——东风汽车。

东风汽车披露的数据显示，2022年集团总销量为246.45万辆，同比下滑11.19%。今年1-2月，东风汽车乘用车累计销售21.7万辆，同比下滑51.3%。其中东风日产今年1-2月累计销售10.1万辆，同比下滑52.5%；东风本田前2个月仅销售6.2万辆，同比下滑54.8%。

如此糟糕的销售表现，自然带来了难看的业绩。财报显示，东风汽车在2022年前三季度总营收91.23亿元，同比2021年同期的122.02亿元下滑了25.23%，归母净利润0.98亿元，同比2021年同期的5.14亿元暴跌80.93%，其中三季度尤为严重，归母净利润-275.04万元，同比下降128.59%。

不只是东风，实际上，今年1-2月国内汽车品牌销量排行榜上，前十位只有比亚迪和长安实现增长，其他包括上汽大众、广汽本田、东风日产、上汽通用等曾经的王者们，统统陷入下跌通道，动辄高达20%-40%的降幅让人心惊肉跳。

到了2023年，原本以为新能源补贴退坡将为燃油车带来喘息之机的车企们发现，市场已经朝着截然相反的方向狂奔而去。

新能源车二次降维打击

2022年，是江南网页版登录入口官网下载 大爆发的一年，渗透率从2022年1月的17%，最高时冲到11月份的36.4%，根据国家统计局数据，2022年1-12月，江南网页版登录入口官网下载 生产722万，增长98%，平均渗透率26%，但要知道，整个汽车产业生产了2748万台，同比只增长了3%。

也就是说，江南网页版登录入口官网下载 猛增360万辆汽车销量，几乎吃掉的都是原本应属于燃油车的份额，江南网页版登录入口官网下载 的降维打击是东风汽车等燃油车企库存高企的最主要原因。

原本借着国补退出，燃油车企还有希望扳回一城，然而，不巧的是，新能源车企的价格战年初引爆，对燃油车企造成叠加伤害。

江南网页版登录入口官网下载 降价的开端，是充当鲶鱼角色的特斯拉。

2023年1月，特斯拉开启大降价，其中国官网显示，特斯拉国产车型降幅最高可达3.6万元。具体来看，Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元；Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元。

根据马斯克的表述，特斯拉降价的主要原因，是对未来宏观经济的悲观预期。

2022年12月底，马斯克在一场公开活动上，谈到对宏观经济环境的看法，“我认为我们正处于经济衰退，2023年将会是一场相当严重的经济衰退。任何可酌情考虑的需求，特别是很贵的消费需求，将会降低。在这种情况下的选择是：第一，增加销量，调低价格；第二，以较低的速度增长，保持稳定。”

不过，特斯拉的降价远不止这一个原因，公开数据显示，截至去年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆，特斯拉也卖不动了，不从价格上跟对手卷起来恐怕是不行了。

而能够支持特斯拉降价的，则是正在下降的造车成本，更确切来说是电池成本。

自2022年底开始，碳酸锂价格就出现下跌，到了近期，碳酸锂市场正以每天5000元到1万元左右的幅度回落。截至3月14日，来自富宝锂电、上海有色网和百川盈孚等多家平台数据显示，电池级碳酸锂市场均价已经逼近30万元/吨，普遍保持在32.9-33.5万元/吨。

电池原材料价格自2021年初开始上涨，进入2022年以来，涨幅明显超过市场预期，导致全产业链承受压力。巅峰时，电池级碳酸锂价格高达60余万元/吨，与2021年初5万余元的价格相比，已增长十倍之多。

但显然，电池成本的降低并不只针对特斯拉，市场上的其他竞争对手也享受着同样的喘息之机。

特斯拉率先降价后，赛力斯、小鹏、蔚来等厂商迅速跟进，甚至本就以低价著称的零跑也开始割肉降价，从A00级小车T03到2022年8月刚刚发布定位最高的C01，全系降价最高近6万元。

降价成为共识，但底气多大，则要另说。

特斯拉毛利率高达25%，当然降得起，但本就赔钱的国产厂商们为了生存，也不得不拿出诚意。

零跑汽车董事长朱江明坦言，“这个行业很惨，大家都在拼杀。在一个不断增长的市场，首要的就是销量，或者说市占率，这是我们第一追求的目标。”

惨归惨，降价的杠杆确实撬动了销量。

以特斯拉为例，降价后“3天新增3万订单”。乘联会数据显示，2023年1月特斯拉中国销量66,051辆，环比增长18%，同比增长10%，到了2月更是同比增长46%。

其他车企也是如此。今年1月，除了特斯拉之外，包括比亚迪、长安、上汽等的江南网页版登录入口官网下载 销量都出现了大幅下滑。但自2月降价潮出现之后，除奇瑞与小鹏外，主要车企江南网页版登录入口官网下载 销量增速均实现转正。

显然，这又是一次此消彼长的过程，燃油车靠国补退出缓解库存压力的希望再次破灭，燃油车企遭遇江南网页版登录入口官网下载 二次降维打击。

燃油车等不到春天

作为被替代者，燃油车似乎只有招架之功，并无还手之力。

事实也的确如此，由于燃油车的自身属性，其天生与汽车的电动化、网联化、智能化、共享化绝缘，这也就导致了其只能被动挨打。然而，与纯电动车相比，相同定位的主流燃油车要便宜3-5万元，这是燃油车一大的优势之一。

然而，这一优势在2023年可能将会彻底消失。

经过几年时间的狂飙突进，江南网页版登录入口官网下载 势必将进入稳定期。乘联会秘书长崔东树表示，2023年，新能源车有增速放缓的特征，将会回归平稳状态，包括油价下跌、消费热点从安全出行转移至出境游等复杂因素，都将影响新能源车销量。

乘联会预计，2023年新能源乘用车销量将达850万辆，同比增长23.4%，渗透率将达36%，增量比2022年大幅降低。

长安汽车董事长朱华荣称，2022年国内市场上在售新能源车型达到了372款，如此增量却要养活如此多的车型，车企们除了更加内卷，在价格战上定输赢，已没有了更好的选择。而规模化、稳定的供应链，以及不断降低的电池原材料价格，都会压缩造车成本，为造车新势力全面“降价潮”提供弹药。

反观作为江南网页版登录入口官网下载 的两大绝对龙头——特斯拉和比亚迪，已经开始了行动。

日前，马斯克在“2023投资者日”释放出了重磅消息：特斯拉下一代汽车的生产成本仅有Model 3的一半，产量有可能高于现在特斯拉所有电动汽车的总和。如果参考Model 3和Model Y降价之后的销量表现，这无疑又将为江南网页版登录入口官网下载 市场投下一枚深水炸弹。

比亚迪也类似，除了常规降价补贴，也开始进行降价增配。2月10日，比亚迪发布了秦PLUS冠军版，“秦统天下，颠覆燃油”的口号粗暴直接地将矛头对准燃油车。该车型起售价仅为9.98万元，比亚迪宣称其真正做到了“油电同价”，这一定价对价格敏感型客户而言，的确具有不一般的杀伤力。

从比亚迪官方公布的资料来看，该车型上市三天订单就突破1.5万、上市五天订单突破2.5万、上市七天订单已经突破3.2万辆。2月份，比亚迪秦更是以超过3万辆的销量成绩，登上A级轿车排行榜榜首，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天称秦“打响了合资燃油车腹地的第一枪”。

在3月16日新发布的汉EV冠军版和唐 Dmi冠军版，再次原价配置升级，并号称冲击百万销量，瞄准的依然合资燃油车。

事实上，对于燃油车来说，相比特斯拉的廉价新车型，比亚迪为代表的混动车型可能更具杀伤力，因为，相对于多数人对电动车“家庭第二辆车”的定位，混动车型完全可以作为燃油车的平替。

工信部《节能与江南网页版登录入口官网下载 技术路线图2.0》也明确提出，到 2025年， 江南网页版登录入口官网下载 占总销量 20%左右，混动车占传统能源车销量要占到50%以上。

2022年， 新能源车型渗透率已达到 25.64%，提前实现 2025规划任务，而混动车型销量仅占传统能源车销量的 7.59%，未来三年，混动车型依然有相当大的发展空间。

毫无疑问，面对电动和混动汽车的双面夹击，燃油车已经很难等来春天了。

“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”2021年底的“NIO DAY 2021”上，李斌曾如此diss燃油车，此言一出舆论一片哗然。

现在，燃油车企们似乎替李斌回答了这个问题——因为便宜，“打骨折”的那种便宜。

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