威马难当活马医，问题出在了哪里？

作者丨牧歌

编辑丨坚果

封面来源丨Unsplash

2017年11月，威马汽车的广告出现在美国时代广场的巨幅屏幕上，向全世界公布了自己的logo和产品理念，对于彼时的造车新势力们来说，威马的首次公开亮相并不低调。

值得一提的是，威马汽车的logo在当时也引发了一些讨论，有网友觉得五条上下参差的竖线放在一起不太吉利，有“三长两短”之意。但威马官方的解释是，这个logo暗含了威马汽车的生态系统，五条竖线分别代表着人、车、平台、云和多渠道。

事实证明，网友的担心不是多余的，没有哪家企业都躲得过玄学。威马的现状，用“三长两短”来形容已经不够贴切，更为准确的描述应该是“九死一生”。

尽管威马创始人沈晖自称要率领企业“像牲口一样活下去”，但如今的威马就像下半场的中国男足一样，留给他们的时间已经不多了。

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陨落的造车新势力

威马的现状该如何来形容呢，通过一些媒体的报道来看，从工厂、门店再到用户端，威马甚至还比不上一直被群嘲的恒大汽车和FF汽车。

在威马的黄冈工厂，2月份已经不止一次出现过白底黑字的讨薪横幅，被欠薪的威马员工打出质问标语，“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”。

事实上，这座规划产能15万辆的造车工厂，自去年下半年以来就几乎处于停产状态，食堂没有人做饭，保洁也几乎全都离职，留下来的值班员工无事可干，干脆就“兼职”做起了保安。

位于温州的另一座威马生产工厂也没有强到哪里去，厂区内人烟稀少，但比黄冈工厂稍好的是，工厂大门处还有门卫人员值守。

威马位于上海的总部同样门庭冷落，能容纳300人的研发中心空了五分之四，展厅内的展车都已经蒙上了一层灰尘。

这种情况下，最难受的除了欠薪的威马员工外，还有就是威马的老车主们了。最近一段时间，车主们发现威马的车主APP和小程序频繁宕机，要么打不开，要么连接不上汽车。

有车主车辆出现故障，去到线下的威马4S门店维修，却发现店内已经无配件可供更换，究其原因，是上游供应商一直被欠款，自然就不会继续给4S店供货。

威马的车不好修，也不好卖，多地的威马4S店都传出了关店的消息，黄冈的威马用户服务中心，甚至已经开始销售起了其他品牌的汽车。

员工讨薪、工厂停摆、货款拖欠，这样的剧情无比熟悉，在过去十年的互联网创业潮里曾不止一次地上演，有的创业者等来了白衣骑士，有的创业者则上了限高名单。

但相比较其他的创业案例，威马的起点和规模要更高，成立至今，威马历经12次融资，总规模高达350亿，投资方中既有地方国资，也有互联网巨头和明星基金，加上创始团队的车企大厂背景，沦落到如今的地步实在让人有些意外。