“鸽”了四年，法拉第未来终于要量产了？

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在不断“跳票”后，法拉第未来还没放弃，再次宣布将于3月底量产，4月底前向首批用户交付。

根据法拉第未来方面的说法，将在投资人资金如期到位后，于2023年3月30日在位于加州汉福德的FF ieFactory California开始生产FF91 Futurist。按照预定计划，FF ieFactory California制造的首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。

此前法拉第未来官方发布消息称，达成1．35亿美元融资，将满足FF91 Futurist SOP所需资金，不过这笔融资款目前尚未全部到账。

从2014年成立至今，法拉第未来的造车速度着实太慢。2017年，FF91在美国首发亮相，之后量产交付日期就不断延期，FF91始终不见踪影，贾老板本人也永远是“下周回国”。

这一次，法拉第未来能否在“资金到位”后，准时量产交付首款车型呢？

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难以实现的造车梦

贾老板的造车梦要从2014年说起。当年在考察了特斯拉之后，贾跃亭决定造车，在美国加州成立了法拉利未来，并在年底回国公开乐视SEE计划，正式布局汽车。

为了打造乐视超级生态圈，以及实现自己的造车梦，贾跃亭开启了“烧钱”模式。有多“烧钱”呢？根据早年的媒体报道，在2016年11月，贾跃亭接受媒体采访时就透露，不算上其他投资人的，其个人在汽车生态内已经投入了100多亿元。而那会儿乐视汽车仍处于投入期。

后来，在不断地大肆“烧钱”下，乐视资金链断裂，贾跃亭的法拉第未来也面临资金压力。不过他并没有就此放弃，而是更加重押造车，希望借此能东山再起。

2017年1月，法拉第未来在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款量产车型FF91。贾跃亭表示，FF91要对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等超豪华品牌的车型，并预计2018年就可以量产及交付。

但乐视危机爆发后，贾跃亭的个人债务危机拖累了法拉第未来的造车进度，FF91不得不推迟量产，从2018年推迟至2019年，又从2019年推迟至2020年，在2022年仍旧多次延期。

在这期间，为了实现造车梦，贾跃亭拉来了不少帮手。

2018年，恒大健康发布公告称，以67．467亿港元入主法拉第未来，成为第一大股东。双方达成协议，恒大将在2018年、2019年、2020年分3次支付给法拉第未来总共20亿美元的投资金额。

在得到恒大的支持后，法拉第未来以3．64亿元的价格拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的地块，用以生产FF91。但后来双方因为控制权问题产生矛盾，贾跃亭与恒大“闹掰”，南沙工厂归恒大所有。

2019年，法拉第未来又和互联网企业第九城市宣布成立江南网页版登录入口官网下载 合资公司，计划在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂，但后来合作不了了之。

除此之外，贾跃亭还为法拉第未来拉来不少融资。据不完全统计，多年来法拉第未来的总融资金额已经超过50亿美元。不得不感慨，贾跃亭在给投资人“画饼”方面还是有点水平的。

作为一家还没有量产的车企，法拉第未来还成功登陆了资本市场。2021年7月22日，法拉第未来通过与PSAC合并，正式在纳斯达克上市。

只是其上市后的“成绩”并不好看。截至2022年9月30日，法拉第未来累计亏损已扩大至33亿美元，账面现金余额仅剩3176万美元，负债总额则达到2．53亿美元。上个月初，一度还因为未及时公布财报，而收到纳斯达克证券交易所的“摘牌警告”。

不仅如此，法拉第未来还曾陷入管理之争。去年4月，法拉第未来董事会发布了一份文件，称贾跃亭已被解除执行官职务，但仅不到半年，贾跃亭就率合伙人公司成功重组上市公司董事会，回归管理层。

可以看出，虽然做了很多努力，但贾跃亭仍在这场已经持续了近9年的造车梦中苦苦挣扎。

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苦等的百万级豪车

如果聚焦法拉第未来的产品本身，贾跃亭的目标是将法拉第未来打造成电车时代的“法拉利＋迈巴赫”。

从价格上看，是有点豪车那味儿，首款量产车型FF91预计售价高达25万美元，成为江南网页版登录入口官网下载 的价格天花板。但要真正成为电车时代的豪车代表，FF91首先要面对的问题还是能否实现量产。

其实，在这次宣布量产交付时间前，FF91已经“跳票”了很多次。由于始终无法造出实体车，贾跃亭也被视为“PPT造车”第一人。

就在春节前夕，FF表示已与中国黄冈市达成了不具约束力的合作框架协议。根据双方签署的框架协议，未来的FF中国总部将迁至黄冈市，同时保留其位于美国加州洛杉矶的全球总部。

对黄冈来说，虽然近年来一直在发力江南网页版登录入口官网下载 产业，但目前只有威马黄冈智能制造基地，且威马如今正面临极大的考验，黄冈也急需新的车企来盘活自身产业链；对法拉第未来来说，拿下黄冈市的合作项目后，将获得政府引导的相关基金来建设中国总部，为造车提供保障。

2月15日，贾跃亭在微博上发布内容称，首辆最新的FF91 Futurist准量产车已经运抵上海，将进行本地化测试验证，并表示这是FF产品进入中国市场的正式开端。

这一次应该是FF91离量产交付最近的一次。但作为一个发布近5年的车型，价格还那么高，FF91在市场上还有竞争力吗，又有多少用户会买单？

众所周知，在行业内，江南网页版登录入口官网下载 的“战火”已经从中低端蔓延至中高端，很多车企都瞄准了豪车领域。比亚迪发布高端品牌仰望，吉利推出吉利银河，广汽埃安打造Hyper昊铂……不仅是新势力，传统品牌也都在试图抢先占领高端电车市场。

这些车企有着多年造车经验与市场积累，而FF91虽是新势力元老，但依旧在“闭门造车”。再加上FF91发布已经长达6年，很多以前看起来吸引人、具有前瞻性的科技亮点，现在已经没有什么竞争力了。

不过，按照法拉第未来方面的说法，前段时间，PT Gen 1．0升级至PT Gen 2．0已在FF91的最终测试和验证方面取得进展，升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I．A．I最新技术的13项关键升级。

即使如此，法拉第未来的前景依旧不明朗。

一方面，江南网页版登录入口官网下载 还处于技术爆发期，充电时间、续航能力、自动驾驶、智能操控等方面都还有很长的路要走，技术积累远不如燃油车。目前的江南网页版登录入口官网下载 还处于品牌洗牌阶段，市场还未确立起像宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、法拉利等豪车品牌共识。

另一方面，来自创始人贾跃亭的负面印象也将影响法拉第未来的市场认可度。现在网络上信任他的人，远不如对其调侃的人多。

财务状况不容乐观，用户信任度又缺失，法拉第未来3月底、4月底的量产交付将会是“关键一战”。

作者 ｜ 陈香羽

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : “鸽”了四年，法拉第未来终于要量产了？