旺季卖车，淡季“整”人

导语

Introduction

人事频繁变动，新旧势力相互渗透，车市好不热闹。

作者丨李思佳

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

随着疫情的冲击减弱和供应链压力减小，2023年是汽车行业近四年里最该出成绩的一年。

马太效应下，从外资到合资，再到自主，从传统燃油车到新势力企业，头部企业要为进一步出成绩而努力，落后的企业也需要为了活下去而挣扎。这其中，“人”的力量将会随着时代的需求而放大，所谓“时势造英雄”。

另一方面，在企业改革、市场倒逼和行业发展的多重要素之下，很多的“人”需要在这样的裂变的时代之中，寻求着自己合适的位置，达到“人挪活”的目的。

旺季卖车，淡季整人。每当淡季来临之时，车企的高层领导就会密集换防，甚至已经成为了中国车市调整的一个信号。

当包含着上涨与下跌的销量线性图，和频繁的人事调动混到一起，便勾勒出了2023年整体车市的表现和行业的波动方向。毕竟，优秀的高管人才是很多车企争夺的对象。尤其考虑到当下市场正处在转型期，对核心管理人员的要求极高，所谓“千军易得，一将难求”。

带着这样的话题，汽车公社在携手大众侃车、天天汽车、汽研社，采取四城连线直播的方式，展开一场关于高管流动之于企业意义的一场激辩，探讨出几家具备代表性车企的相关人才流动，赋予企业以影响的真知灼见。

人员变动易，企业转型难

其实，在2022年，人事变动之潮已经开始大规模动了起来。

据不完全统计，近200位车企高管在这一年的组织架构调整、人才争夺和个人选择等原因下，从一家企业流向另一家企业。而随着今年竞争的加剧，这一现象只会更加明显。

而2023年的第一场人事变动，则是由丰田汽车挑起。

1月26日，丰田章男宣布退位社长，由前雷克萨斯总裁佐藤恒治接任。同时，自己接内山田竹志出任新会长；紧接着，国内新势力车企小鹏汽车官宣了王凤英加盟，出任总裁；接下来，李鹏程加盟阿维塔，和谭本宏开启组合模式，也得到业界的重点关注……

在汽研社贺球辉老师看来，如果这一轮的密集任命提早一年，才能算作主动调整，以目前的情况来看，只能算作被动调整；天天汽车徐锋认为2023年开春的这一轮任命，对于汽车行业而言，甚至被视为跟福特诞生T型车诞生和中东石油危机等事件相提并论的存在。

既然大咖们在看待新一轮人事任命上，认为战略意义重大。那么在电动化大潮下，丰田汽车陷入困局，表现惨淡；小鹏汽车销量下滑，掉队“蔚小理”，人事变动下，他们还能自救吗？

首先是丰田的人事变动。八人团队由不同的职能部门负责人组成，除了佐藤恒治作为领队外，其余成员分别是技术、生产、财务、设计、传播、中国市场以及北美市场负责人。并将丰田把电动化这一任务重点放在了雷克萨斯。

雷克萨斯作为推动丰田高端化的试验田，在燃油时代获得无比成功。而此次在电动化大潮下，继续全力以赴推进，带动其他品牌，意味着新一届团队的发展战略，是丰田章男理念的延续。

这也正是贺球辉的意思。他认为，丰田汽车本轮所有的调整都跟新能源有关系，同时调整里面涉及的关键点就是高端化。

“然而，丰田用人雷克萨斯，和大众换掉迪斯用人保时捷一样，其内核在于传统企业等级森严。迪斯因为中国电动化战略的失败，以及开发软件不力而开炒鱿鱼是个幌子，没有根基的经理人是斗不过根深蒂固的董事会成员。”大众侃车郭登礼老师这样补充道。

而天天汽车徐锋老师认为，除了此次人事调整的影响外，丰田的未来取决于2025－2028年期间，看新能源与固态电池能不能实现预期，完成上市。如果不能，则下一阶段的路不好走。

在大咖们看来，丰田的人事调动并未从根本上解决问题，因为接下来实际主导丰田发展的依旧是丰田章男。

人才流通，催生行业进步

接下来比较重磅的是王凤英加盟小鹏。

从职责看，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并直接向何小鹏汇报。同时，王凤英将成为继夏珩、顾宏地之后的第三位总裁，他们三位再加上何小鹏和何涛，组成了小鹏汽车的核心五人小组。

至于王凤英以一个老将的身份辅佐何小鹏，用传统势力所积累的资源嫁接新势力，能不能改变小鹏的局面，大咖们也各抒己见。

汽车公社卫金桥老师认为，新势力车企发展，跟职业经理人的理解力有着很大关系。尤其是在2022年蔚小理现象烟消云散的背景下，大多数新势力都会在今年下半年都会落入下风。

“深蓝，几何，比亚迪，验证着产业并非一成不变，其中人的要素起到的作用无疑很大。但我们同时看到老将回归，极氪在安聪慧的带领下，成为为数不多实现目标的电动化企业，包括王凤从长城‘杀向’新势力”，卫老师补充道。

贺球辉老师则认为，何小鹏请来王凤英，包给予后者的在权力上，在逻辑上是对的，但何小鹏只能做董事长但做不了总经理。“比起李斌、李想做了很多年汽车，何小鹏对汽车的理解，是他最大的弱势。”

在他看来，小鹏所有的产品在遇到市场检验的时候，都会处于弱势。因此，小鹏需要一个懂产品的人。因此，只依靠王凤英，也很难去解救小鹏汽车的发展。

卫金桥老师则总结为：“小鹏汽车只有一个何小鹏，而李斌拥有秦力洪，新势力企业需要一个创始人和一个总裁，而何小鹏应该让出CEO，从而找一个更懂产品的人来做搭档。”

接下来是李鹏程加盟阿维塔。

在行业大咖看来，阿维塔真正的问题在于营销和品牌，因为产品好也需要营销，它需要找李鹏程。而卫金桥则认为，阿维塔这个价格区间的产品，能不能守住和开拓用户群体，李鹏程和谭本宏的组合也会迎来挑战。

与销量数据直观地展现当下车市的情况不同，个人的变动或许可以决定单个企业的生死，但却无法预知其对于整体车市的影响。而当一群人朝着某个方向波动之时，就能从这样的变动中触摸到行业变革的力量。

对诸多汽车人来讲，2023注定是并不平凡的一年，宏观经济的不确定性影响了整体车市的表现，强势品牌越战越勇，弱势品牌则节节败退，车市变革的步调越来越快，再加上新能源、智能化的风潮来袭，致使诸多汽车人纷纷打起了自己的“小算盘”。

如果说，新势力的发展促使部分人才从传统车企走向了这里，而企业改革和市场倒逼也在敦促着传统车企向前迈进。无数的人们在这样的时代下寻找适合的栖身之所，而也正是这样的变动，又促进行业取得了一步又一步的新进展。

       原文标题 : 旺季卖车，淡季“整”人｜直播说