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李斌、李想、何小鹏的性格与宿命

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时间:2023-02-14 15:14:07
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李斌、李想、何小鹏的性格与宿命1“南派务实者”何小鹏由于最近虎嗅和36Kr都发布了关于小鹏汽车组织架构和公司治理问题的非常深入的文章,所以我不打算再谈这些。我希望从我了解的何小鹏的

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“南派务实者”何小鹏

由于最近虎嗅和36Kr都发布了关于小鹏汽车组织架构和公司治理问题的非常深入的文章,所以我不打算再谈这些。

我希望从我了解的何小鹏的角度,来谈谈这些问题发生的更深远的背景和命中注定发生的原因。

小鹏汽车目前的问题,更多的是战略和管理方面的问题,但归根结底是还是何小鹏的性格和能力边界的问题。有趣的是,这些问题,也曾经是小鹏本人昔日取得成绩的关键。

大概在10多年前,我曾经有一个短时期在UC工作,是小鹏的下属和同事。不过具体而言,我更多的是向在北京的俞永福汇报工作。当时和在广州的小鹏和梁捷开过几次远程会议,具体的内容已经记的不太清楚,只记得他和梁捷都是极为朴实的人,他们给人的感觉更像公司的程序员,而非管理者。

他们从来不用考虑管理的问题(即使考虑,也限于技术团队),也不用操心去讲故事,这都是俞永福的事儿。这是小鹏和梁捷的聪明之处,不干自己不擅长的事情,但也少了一份历练,最终成了一个问题。

所以,当2018年,我和俞永福在他北京的办公室一起品尝雪茄的时候,我曾经问过永福一个问题——你到底觉得小鹏去造车的优势在什么地方?

俞永福浓浓的喷了一口雪茄的烟气,给了我一个这样的答案,他说:“小鹏身上最大的优点就是务实,这是一种属于南方人的、独特的务实。因为这种务实,小鹏成为了最好的互联网产品经理,现在,就看他能不能把这种务实用在造车上”。

于是我继续问,如果小鹏造车遇到了困难,你会怎么帮助他?永福的回答是:“我们是最好的兄弟,那当然是要怎么帮就怎么帮,能给什么就给什么,拼命的帮他!”

所以,我有一种感觉,在小鹏最近进行的这次伤筋动骨的公司调整的背后,也许就有俞永福高明的指点和筹划。

“务实”到底对于造车有什么帮助,我们很快就看到了。

一方面,小鹏造的车是蔚小理三家中最便宜的,也是消费者最承担得起的,但绝不是最low的——说它low,只是竞品为了掩盖自己溢价的话术。

在我看来,小鹏汽车没有牺牲江南网页版登录入口官网下载 的基本品质,没有贪婪的溢价,这体现了何小鹏的厚道和务实。而且,从一开始他就明显的考虑的走大众路线,这和二李是完全不一样的。这在早期都带来了实实在在的好处,小鹏在早期的交付数量是令人满意的。

另一方面,作为一个超级产品经理,何小鹏笃信只有解决了具体的消费者痛点,产品才有价值,这在他的两段创业经历中都有体现。

第一次体现,是他推出了UC浏览器的预读取技术。当时,移动互联网还在早期,网速慢而且不稳定,在遇到信号较差的环境如电梯、地铁里就会中断,体验很差。所以何小鹏捣鼓出了这个技术,它使得浏览器能够在网络资源丰富的时候,预先缓存一部分内容,从而保障了浏览的连贯和快速。

第二次体现,是小鹏刚开始造车的时候,他把很多的精力和资源都放在了自动泊车这个细节上。

当时,这一点引发了很多人的嘲笑,因为大家觉得新势力应该更关注类似于续航里程、智能化座舱、无人驾乘之类的大问题,至于停车,只要这个司机还有燃油车的驾驶经验,就应该可以自己搞定。

但何小鹏坚持要做,他认为汽车的智能化是小鹏的终极追求,但当时小鹏还没有能力做全栈的无人驾驶,而智能化的泊车,却是“智能化”大目标上一个小却深的切口。

所以小鹏当时告诉一些人:目前,80%的新能源车都搭载了自动泊车技术,但这些车的自动泊车在80%的场景下根本就没法用,而小鹏的泊车在80%的场景下都可以用。

当时,这个观点并没有给我太深的触动,直到数年后,我开始频繁试用不同品牌的江南网页版登录入口官网下载 。此刻我才发现小鹏所言不虚——不少国内数一数二的车厂搭载在30万以上档位汽车上的自动泊车,都完全是一个拙劣的笑话,不要说90%,它们在95%的场景下都无法顺利使用。

从这个角度看来,何小鹏的“务实”展现的淋漓尽致——他想做智能化,但短期内不具备高举高打做全栈智能化的能力,所以就选择一个切实、刚需和高频的场景,实实在在的把这一点做到80%以上的人都能在80%的场景下使用,这的确是一个工程师、一个产品经理的思维。

但是,某种程度上,这也让小鹏有所受限。相对于功能非常复杂的汽车来说,用户的差异化追求点非常多。一个互联网产品可能因为“快”或者“准”就被消费者追捧,但一个自动泊车是无法说服客户的,小鹏的互联网思维,有没有在这里转过弯来,是一个我也好奇的问题。

但让小鹏真正吃亏的,也是他的厚道性格,和互联网产品经理式的思维。

小鹏是非常厚道的人,这是经过10亿美金量级的诱惑的考验的。

据说,当年马云主导收购UC,发现一个问题——由于俞永福加入的比较晚,所以股份明显少于小鹏和梁捷。但从对公司的主导性和控制力来说,永福是当之无愧的带头大哥,他的重要性超过小鹏和梁捷。

马云对于收购有一套非常洞彻人心的思路。比如,在某些他想买但未下定决心买的公司里,他会先买一部分,拿到一个董事会席位。这样,无论该公司以后想不想卖给别人,马云都能得到消息和干预收购。而对于UC这样志在必得的公司,马云则认为,收编永福是比得到UC更有价值的事情。

根据笔者不太准确的记忆,小鹏和梁捷都非常厚道的认为,是永福对UC起到了至关重要的作用,所以他们以很合理的价格出让(另一种说法是半卖半送)了一大笔老股给永福,最终达成了一个平衡。这件事里面,小鹏的厚道体现的淋漓尽致。

但这带来的一个问题就是,“忠厚”并不是一个创始人必备的要素。

在笔者了解到的一些关于小鹏汽车的小道消息里,小鹏的忠厚反而成为了一个障碍,他远远没有李斌和李想的那种杀伐决断的狠劲,在太多的问题上过于的宽厚和软弱,缺乏取舍的决断和麻利,这也是为什么蔚小理各有各的烦恼,而小鹏是最早在组织力上暴雷的原因。

追寻小鹏20多年的职业生涯,他始终没有真正意义上搞过管理,没有做过一个企业的最高决断人。他自己对此也心知肚明,所以在UC阶段聪明的引入了永福,解决了一切问题。

但这次他自己下场,就不那么得心应手了。

另一方面,小鹏不但在做一把手的杀伐决断上有所欠缺,其对于业务管理的经验,也过多的局限于一个互联网产品经理的方法论。

例如,小鹏汽车一开始就并没有平台化的概念,更多的是采用产品项目组,走的是“一招鲜,吃遍天”的爆款路线,从G3到P7再到P5,都以打造爆款为最终核心;相反,零件通用率,整体的设计统一能力、供应链管理上都比较差,这也是为啥一直会卖的不错的小鹏在9系上遭遇断崖式下滑的原因——所谓过于复杂的配置表真的只是一个表面原因,真正的原因是管理出了问题,使得公司无法力出一孔、使得管理混乱导致决策质量低劣——这才是为什么小鹏此轮折戟的关键原因。

必须说的是,这种项目组式的产品风格,是互联网的特色,但不适合汽车行业。项目组可以随时解散、代码可以随时清零重来,但汽车领域的投资太重,如果没有平台制的承诺,就无法最大程度降低边际成本,这导致两个行业的运作模式完全不同。

车不错,人没有管好——我这么认为,也是因为一个新能源大佬告诉我,其实小鹏的9系让他们很紧张,因为其产品力相当不俗,只是没想到败在非常低级的问题上。

但我还是坚决的认为,厚道、务实、接地气,都是小鹏人性中的光辉,而非短板;是一个人与生俱来的禀赋,而非缺憾。小鹏应该认识到的短板是,自己的确不是一个好的CEO,最好的选择是去找他的好兄弟永福,让他给自己推荐一个好的CEO,这一点没什么丢人的。

我仍然相信,以小鹏的笃实,小鹏汽车可能有比其它车企更为深入的全栈能力,而非依赖供应商造车;我也相信,小鹏在智能化上的水准,至少比市场平均水准高出一个档次,虽然不一定是第一阵营,但无限接近第一阵营。

跌倒了并不要紧,爬起来还是一条好汉。

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