市场地位再次下滑被长安反超，上汽大众到底怎么了？

从2015－2018年的四年时间里，国内车企销量冠军的称号都被上汽大众所囊获，这也是上汽大众在国内最巅峰的四年。即便是在2019年上汽大众在销量上被一汽－大众完成反超，但那时候也没有人去怀疑上汽大众的实力，毕竟一汽－大众有着奥迪品牌的加持，销量反超上汽大众颇有一点“胜之不武”。

可在2019年以后，上汽大众在销量上就再也没能突破200万辆，且每年的销量都是逐年下滑。以至于在今年，上汽大众销量已经被三家自主品牌反超，在销量排行中只能屈居第五位，上汽大众也迎来了成立以来的至暗时刻。

遭遇危机的不仅仅只有大众品牌

来自乘联会的最新数据显示，上汽大众11月销量仅为92803辆，同比下降17．9％。今年前11个月，上汽大众累计销量1036514辆，同比下滑15．35％。

在上汽大众旗下各子品牌中，斯柯达的表现最为糟糕，今年累计销量仅为40439辆，同比暴跌61．89％，被寄予厚望的是上汽奥迪至今为止也仅仅卖出5301辆新车，连5万辆的年销目标完成率都仅为一成。

对上汽大众来说，唯一值得欣慰的就是ID．家族，截止到11月份，上汽大众江南网页版登录入口官网下载 累计销量达到了80869辆，同比大增50．8％，成为了支撑上汽大众销量新的增长了。可即便如此，上汽大众江南网页版登录入口官网下载 的销量增速也远低于江南网页版登录入口官网下载 市场的整体增幅，上汽大众的转型之路依旧充满坎坷。

从上汽大众的销量构成不难发现，销量下滑最严重的就是斯柯达品牌。在四年前，斯柯达还是一个年销30万辆以上的“香饽饽”，现在却成为了上汽大众的拖油瓶。前不久外媒还报道称，由于来自本土品牌的激烈竞争，大众集团的斯柯达品牌可能会退出中国市场。

面对如今的局面，上汽大众或许真应该考虑放弃斯柯达，从而将更多的精力集中在大众品牌上也不失为良策，毕竟大众品牌的危机同样不小。至于心心恋恋这么多的奥迪品牌，同样是上汽大众的累赘，上汽奥迪造成如今这一局面也怨不得别人，糟糕的营销和糟糕的产品就已经注定了上汽奥迪的结局。

就比如在产品端，上汽奥迪尽管在不遗余力的推出新车型，想以此来扩大车型矩阵。但从上汽奥迪旗下车型的产品力看，根本就没有一款能打的车型，A7L被上汽奥迪阉割掉了灵魂，导致与A6L无法形成差异化，Q6和Q5 e－tron更是被贴上了换壳ID．6 X和途昂的标签，共同导致了上汽奥迪三款车型月均销量总计不足500辆的窘境。

大众品牌无法让上汽大众负重前行

对于上汽大众销量的下滑，显然不能将主要原因归结到斯柯达和奥迪品牌上。毕竟在上汽大众的销量构成中，起到决定性因素的还得是大众品牌，一旦大众品牌出现闪失，上汽大众势必会牵一发而动全身。

上文说到，2019年是上汽大众由盛转衰的转折点，而在2019年上汽大众的王牌车型帕萨特却在中保研“翻了车”。明星车型折戟碰撞测试的例子比比皆是，就此沉沦的也不在少数，但后续还能翻盘的也并非没有。

可上汽大众错就错在拒不认错，最终上汽大众在危机公关时，打破了危机处理按分钟、按小时、按天处理的时效性原则，想着换个角度掩盖问题。后续将帕萨特送往中汽研重新参加碰撞测试，且测试内容也并非是在中保研翻车的25％偏置碰撞，反倒起负作用。

其实，帕萨特的根本问题就是上汽大众偷工减料，为了牟取更多的利益从而在用料上打了折扣，从而让帕萨特以及整个上汽大众失去了信任。

雪上加霜的是，除了帕萨特外，上汽大众旗下另一明星车型途观L同样问题不断，其发动机内部因颗粒捕捉器堵塞，导致油耗剧增，有时还会存在加速无力、换挡顿挫、启停功能失灵等问题，让消费者对途观L避而远之。现在的途观L在销量上早就不复当年之勇，甚至比帕萨特还低。

至于其它车型的表现同样如此，即便是朗逸进行中期改款也未能改变其跌落神坛的结局，凌渡L尽管是换代之作，但在价格上又没有体现出太大诚意。即便是上汽大众销量唯一增长的江南网页版登录入口官网下载 ，在国内的表现也仅仅是一个二线新势力品牌的水平。

写在最后：

上汽大众将在今年的销量上创下近几年新低，如果明年不做出改变，那么上汽大众的市场地位势必会进一步下滑。一方面，上汽大众必须重新建立消费者对上汽大众的信任，后续必须拿出更具诚意的产品。另一方面，加大在江南网页版登录入口官网下载 市场的投入，在合资品牌中上汽大众的江南网页版登录入口官网下载 表现尚可，但比起自主品牌仍有不少差距，至于如何弥补这一差距，主要就是看上汽大众能否放下高傲的姿态，打造出物有所值的产品，而不是像现在一样虚高的产品价格。

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