补贴退坡成定局 新能源车或降温

我国是最早启动江南网页版登录入口官网下载 财政补贴政策的国家之一。但从今年起，国家对江南网页版登录入口官网下载 的补贴政策开始退坡。面对这一变化，正在快速发展的我国江南网页版登录入口官网下载 产业会“刹车”吗？刚刚兴起的消费热会冷吗？

　　增长与“小散乱”并存

　　在多项政策的叠加效应下，近年来我国江南网页版登录入口官网下载 呈现爆发式的增长。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国江南网页版登录入口官网下载 保有量达58.32万辆，较2014年猛增169%。今年前7个月，我国江南网页版登录入口官网下载 产销量分别达21.5万辆和20.7万辆，同比再次增长将近1.2倍。

　　但是，火热产销的同时行业发展也出现问题。作为一个政策驱动性产业，补贴政策驱动对江南网页版登录入口官网下载 产业发展的不可持续性开始显现。

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲说，实践证明，财政的普惠政策对培育江南网页版登录入口官网下载 初级市场是行之有效的，但长期执行该政策，企业容易患上政策依赖症、软骨病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。

　　浙江吉利控股集团有限公司副董事长杨健认为，靠补贴政策刺激，令不少企业忽视了发展投资和技术进步的长期规划。与国外相比，我国整车的平台化、轻量化、电驱动一体化设计等方面都有了差距。

　　据深圳市发展改革委副主任蔡羽介绍，目前全国有200多家江南网页版登录入口官网下载 生产企业，4000多个车型，其中1300多个车型实现销售。也就是说，企业平均年产量不足3000辆。由此可见，整个产业小、散、乱的情况十分突出。

　　根据财政部、科技部、工信部和发展改革委2015年4月联合发布的《关于2016-2020年江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政支持政策的通知》，从今年开始，江南网页版登录入口官网下载 补贴门槛将逐年抬高，补贴额度将大幅递减。由此标志，补贴政策启动退坡。

　　比如，2015年续航超过80公里的纯电动车即可获补贴，到2016年续航100公里以上才能获得；2015年续航里程在100-150公里的车型即可补贴3.15万元，2016年就降为2.5万元。2017-2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%；2019-2020年，补助标准在2016年基础上下降40%。

　　“优待”渐退影响不可避免

　　一直靠政策靠补贴快速发展起来的我国江南网页版登录入口官网下载 产业，在逐渐失去许多行业羡慕的“优厚待遇”后，行业发展会出现“刹车”吗？这一问题成为政府、专家和企业共同担心的问题。

　　一些业内人士表示，补贴额度的降低，势必影响江南网页版登录入口官网下载 的市场表现。

　　戴姆勒大中华区投资有限公司公共政策总监蒋仁才说，补贴退坡后，对江南网页版登录入口官网下载 可能会有负面影响。交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，扣除财政补贴，部分车型购车成本要高于同类型的燃油车，市场销售自然会受到一些影响。

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