继半导体之后 汽车企业将再度面临电池短缺问题

据韩媒报道，从明年开始,汽车电池供应困难将正式开始的呼声越来越高。 因为多数电池企业的产品良率一直没有上升，而且美国通胀削减法（IRA）将从明年开始生效。虽然多年来一直困扰整车企业的芯片市场(半导体供应困难)得到缓解,但很可能因"电池不足"再度影响生产。

据韩国业界27日消息,通用汽车(GM)在最近的投资者说明会上表示,北美40万辆电动汽车的生产时间将从当初计划的明年年末推迟6个月到2024年上半年。 通用汽车会长玛丽·博拉表示:"电池组装和职员雇佣、训练等比预想要花费更多的时间。" 对此,业界评价说,电池公司的产品良率一直没有上升。韩国汽车业界相关人士表示，韩国电池公司的技术虽然是世界最高水平,但连他们也很难提高良率率。电池生产速度很有可能赶不上全球电动汽车的扩散速度。

从明年开始IRA的电池核心零部件原产地条款生效,预计也将萎缩电池等的供应。 只有正极材料、负极材料等主要零部件的北美制造比率达到一定水平,美国政府才会给予补助金。 明年还将启动只向与美国或美国签订自由贸易协定(FTA)的国家采购核心矿物的电池支付补助金的规定。有观测认为,宁德时代等中国电池的市场供应将萎缩。

随着利率上调,投资萎缩,预计电池组供应困难将长期化。 近年来,欧洲国家认为电池生产偏重于亚洲,致力于培养自己的企业。但是这样的动向随着利率的上调,似乎得出失败的结论。英国企业British Volt表示,由于资金筹措失败,该公司将缩小6万亿韩元（1人民币约合188韩元）的工厂建设计划。 最近紧急确保短期资金,避免破产的该企业正在削减职员的工资。

在这种情况下,整车企业为了满足急剧增加的电动汽车需求,向提前确保生产能力的韩国电池企业发出了"橄榄枝" 与LG新能源合作的通用汽车正在寻找"第二供应商",现代汽车计划与SK ON在美国设立合资公司。 LG新能源副会长权英洙(音译)最近在和职员们的会议上表示:"很多顾客公司都在要求合作,预计到明年第一季度为止做出决定。将会有惊人的客户。"