特斯拉VS比亚迪，到底谁的定价更“良心”？

11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元－6000元不等。目前，比亚迪尚未公布具体车型的价格，预计将于12月公布。

关于涨价原因，比亚迪官方解释称，涨价是受两个主要因素影响。一方面，江南网页版登录入口官网下载 购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

目前的补贴政策，2022年的江南网页版登录入口官网下载 补贴标准是在2021年基础上退坡30％。即续航里程大于400km且售价低于30万的纯电车，补贴12600元／台；插电混动车型补贴4800元／台。

另一方面，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨，譬如电池级碳酸锂的价格依然处于62．5万元／吨的高位，要知道电池级碳酸锂去年的价格约为5 万／吨。

相比于整车市场的快速发展，原材料行业的产能建设是相对滞后的。据专家介绍，动力电池扩产的周期需要6－8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间。也就是说，新能源车市场的快速发展，和产业链上游的信息并不对称。

在双重因素叠加下，比亚迪此时官宣的涨价似乎合情合理。

不过，就在上个月，特斯拉下调了中国大陆地区在售Model 3及Model Y的售价。Model 3起售价降幅达1．4万元，Model Y起售价降幅达2．8万元。

这样对比，比亚迪难道“飘了”？。当然，特斯拉降价的原因，也并不是因为良心发现，其最根本的原因是在中国大陆近期的订单量下滑严重。为了维持销量规模，特斯拉不得不降价。

而且从最近曝光的三季度经营数据来看，特斯拉的单车利润高达7万人民币，降价的幅度还是很大的。相比之下，比亚迪单车利润仅1万人民币左右，所以对政策补贴、原材料价格等因素更为敏感。

不过，比亚迪提前“透露”这个消息，除了让消费者有心理准备以外，其实此次调价也有别的“意图”。在公告中，比亚迪强调：2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。这也意味着，比亚迪此番提前宣布涨价，其实也是希望实现年末‘抢单’的效果。

另外，拿比亚迪官宣上调的幅度（2000元－6000元）和补贴退坡幅度（纯电：12600元／台；插电混动：4800元／台）对比，会发现比亚迪并没有将退坡的额度，全部转嫁到消费者的头上，这其实也说明比亚迪对利润、销量、口碑的平衡，有自己独特的考量。

今年以来，比亚迪的销量成绩可谓是“杀疯”，10月销量高达21．78万辆，本年累计销量139．79万辆，第300万辆车型也正式下线。这样的销量成绩，不仅在国产品牌中最抢眼，甚至将一众合资品牌彻底甩开，成为国内市场乃至全球市场上最耀眼的江南网页版登录入口官网下载 品牌。

尽管网上有很多质疑的声音，但比亚迪对自研技术的执着，对成本的控制，以及走红后不乱加价等做法，还是值得赞许的。未来比亚迪能否戒骄戒躁，稳住产品质量和用户口碑，打造成一个全球化的中国新能源品牌，咱们拭目以待！

       原文标题 : 特斯拉刚降价，比亚迪却官宣即将涨价，到底谁的定价更“良心”？