富士康逆势造东风，底气何在？

随着新能源的兴起，与新能源相关产业快速整合发展，特别是在造车这件事上，难免会有几家大公司对此蛋糕虎视眈眈。富士康，这个被冠冕“代工之王”的企业，在如今江南网页版登录入口官网下载 市场日渐攀升的关键点，正在进行着谋划。

近日，富士康母公司鸿海集团在第三届科技日上，富士康一口气发布三款电动汽车整车：中型 SUV Model C 量产版、纯电两厢车 Model B、电动皮卡 Model V，加上去年发布的纯电动 SUV Model E 和电动巴士 Model T，目前，富士康已对外发布了5款车型。

“希望有一天，鸿海可以帮特斯拉造车。”鸿海集团董事长刘扬伟在发布会上表示，“鸿海的目标不变，即在2025年的电动车市占率要达到5％。” 刘扬伟的话听起来对于飞速发展的电车行业野心勃勃，彷佛对行业已经了如指掌，富士康，必要做那架收割第一线的战机。

随着刘扬伟在发布会上公布电动车领域委托设计制造服务 CDMS（Contract design and manufacturing service）模式，富士康代工造车的商业意图也更加明显，似乎不是为了成为汽车品牌，也不是为了供应汽车零部件，而是更希望像代工苹果手机那样，代工电动整车。

不过，即使富士康已经为此做足准备，也很难在一段时间内掌握造车“主动权”。正如马斯克所言，与手机相比，汽车非常复杂，将手机代工经验成功复制到汽车行业，对富士康而言，依然有很长的路要走。

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造车

有备而来还是一时兴起

2021年，富士康发布了 Model C、Model E 及 Model T 等三款电动车车型，其中，Model C 是一款中型 SUV，Model E 则定位中大型纯电轿车，Model T 则定位为一款电动巴士。

富士康的新车系统命名，直接被外界冠以“碰瓷”。

Model 系列是特斯拉电动汽车产品中最令人熟知的电动车型号，同时也是特斯拉电动车的标志性代表，富士康以此为名推出产品，可能马斯克都不得不苦笑一番，不禁让人联想到了各种山寨品牌。

回到刘扬伟那句“希望有一天能为特斯拉造车。”富士康的“碰瓷”操作绝非只是引人注目。它最大的目的，或许是盯紧了代工电动车所带来的第二增长曲线，是为自身最终成长为整车代工厂的一步“妙手”。

不同于小米、华为等企业凭借雄厚的创新科技背景在江南网页版登录入口官网下载 领域的布局，富士康以“代工”闻名，想在造车市场分一杯羹，整合起造车代工这一庞大产业链，富士康能够倚靠的是垄断代工市场的能力加上庞大的规模，看起来这让富士康即使没有自主科技研发的加持，也能靠着自身最大代工厂优势，来跨进新能源车大门。

从这一点看，富士康并非一时兴起。

刘扬伟强调过，富士康委托设计制造服务商业模式的初衷不会改变，并且希望有一天可以为特斯拉生产电动汽车，他想要的是成为汽车界的委托设计制造服务公司。也正如他所说，在证明自己具备造车能力方面，富士康不遗余力。

2021年，富士康与 Stellantis 共同成立新合资公司，该公司业务以为车辆提供智能坐舱为主。同年，富士康斥资5000万美元收购了电动车初创公司洛兹敦4％的股份，与该司合作并推行自主研发道路。

其实，富士康为自身能真正加入到汽车制造行业中，除了名称以外，做出了远比想象中还要多的谋划布局。