中国汽油消费达峰了，交通运输碳达峰还远吗？

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，大概10亿吨，是能源生产和工业之后的第三大排放源。虽然占比不高，但脱碳难度还是很大的。

交通运输行业包括公路、铁路等道路交通，也包括航运、航空等水运和空运交通。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据， 2019年中国交通运输部门的排放中，道路交通排放占比高达84．1％。作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，中国货运耗能占比高达50％，远高于国际37％的平均值。

另外，道路客运交通方面，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，公共交通仅占4％，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。

所以，对中国来说，交通减碳，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，就能带来很大的减碳效果。最近几年，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，保证能源安全，从中央到地方都全力支持发展电动车等江南网页版登录入口官网下载 ，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。如果这个观点成立，意味着中国在道路交通方面，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，此后几年连续下跌。

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，其中2019年是12517万吨，2020年更是跌至11620万吨。

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，为12282万吨，相比2020年增长了662万吨，同比增长5．7％。但较2018年峰值12644吨下降3％。

今年还在持续下降。2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报， 1－8月，全国成品油消费量22579万吨，同比增长0．7％，但其中汽油、航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，柴油同比增长13．7％。

这意味着，最近4年多以来，汽油消费量都没有超过2018年的高点。

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，达到70％以上。

进口原油主要用来提炼成品油，包括汽油、柴油和煤油等产品，还有一部分用来炼化成石油液化气、石脑油、润滑油等油料以及副产品石油焦、沥青、燃料油等。但总体来看，成品油占原油加工的半壁江山，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，占原油加工量的52．44％。

随着汽油消费量的达峰，中国原油进口其实也在下降。

国家海关总署发布的统计数据显示，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，为近20年来首次下降。

2022年也在下降。1－7月原油进口量为28983．5万吨，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。

即使是成品油进口，也在下降。2022年1－7月成品油进口量为1，321．3万吨，较去年同期的1，503．4万吨减少12．1％。

汽油消费量下降，原油进口量下降，一方面跟各地疫情爆发有关系，抑制了消费需求，但汽油消费量达峰，更重要的原因是江南网页版登录入口官网下载 发展迅猛导致的。

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。从2015年开始，中国江南网页版登录入口官网下载 快速发展，对汽油车的替代作用逐渐显现，导致汽油消费量增速放缓。